سکولجانےکےلیےٹرانسپورٹلاہور ہائیکورٹ کے ایک جج نے حال ہی میں حکم دیا ہے کہ اسکولوں کو موسم سرما کی چھٹیوں کے اختتام تک بچوں کے لیے ٹرانسپورٹ کا انتظام کرنا چاہیے۔ یہ حکم لاہور میں اسموگ کے معاملے پر سماعت کے دوران آیا ہے۔ اسکول جانے کے لیے عوامی ٹرانسپورٹ کے استعمال سے گاڑیوں کی تعداد میں کمی کی امید ہے اور چونکہ گاڑیوں کی نقل و حرکت اسموگ کا سب سے بڑا سبب ہے، اس لیے ذاتی ٹرانسپورٹ سے ہٹ کر اس میں کمی آئے گی اور اس طرح اسموگ میں کمی آئے گی۔ تمام بچوں، خاص طور پر 16 سال تک کے بچوں کو اسکول جانا چاہیے۔ اسکول سے فاصلہ شمولیت، حاضری اور مکمل شرح کا تعین کرنے میں ایک اہم عنصر کے طور پر سامنے آیا ہے۔ جیسے جیسے فاصلہ بڑھتا ہے، طلباء کی شمولیت کم ہوتی ہے، زیادہ غیر حاضری ہوتی ہے، اور ڈراپ آؤٹ کا امکان زیادہ ہوتا ہے۔ ہمیں یا تو اسکولوں کو بچوں کے قریب لانا ہوگا یا بچوں کو اسکولوں کے قریب۔ بین الاقوامی سطح پر بھی یہ مانا جاتا ہے کہ اسکولوں کو چھوٹے بچوں (ابتدائی سالوں میں) کے قریب ہونا چاہیے۔ ابتدائی اسکول قائم کرنا کم خرچا ہے؛ انہیں اساتذہ کی مضمون کی خصوصی مہارت، نہ سائنس لیبز اور نہ ہی دیگر ان پٹس کی ضرورت ہوتی ہے؛ لہذا، ان میں سے بہت سے اسکول قائم کیے جا سکتے ہیں۔ چونکہ نو یا دس سال تک کے بچے ابھی کم عمر ہوتے ہیں، اس لیے ان کے لیے اور ان کے والدین کے لیے بہتر ہے کہ ابتدائی اسکول پڑوس یا مقامی کمیونٹی میں ہوں۔ دریں اثنا، ہائی اسکولوں کو ماہر اساتذہ، لیبارٹریز اور وسیع لائبریریوں وغیرہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ انہیں قائم کرنا اور چلانا مہنگا ہے۔ ہائی اسکولوں کو زیادہ مرکزی اور بڑے ہونے کی ضرورت ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ بچوں کو اکثر نمایاں فاصلے پر اسکول لانا ہے۔ اگر فاصلے ایک خاص حد سے تجاوز کر جائیں تو نقل و حمل کی ضرورت ہوتی ہے۔ ہمیں یا تو اسکولوں کو بچوں کے قریب لانا ہوگا یا بچوں کو اسکولوں کے قریب۔ ان ممالک کے لیے جہاں تعلیم کی عوامی شعبے کی فراہمی اچھی معیار کی ہے، وہاں بچوں کی فیصد جو اپنی یا اپنے والدین کی پسند کے نجی اسکولوں میں جاتے ہیں، عام طور پر کم ہوتی ہے؛ زیادہ تر بچوں کو اپنے قریب ترین سرکاری اسکول میں داخل ہونا چاہیے۔ ان بچوں کے لیے جو اسکول تک نہیں جا سکتے — عام طور پر چھوٹے بچے یا دور سے آنے والے — کو منظم کرنا آسان ہے۔ اور مقامی حکومتیں، جو اسکولوں کو چلاتی ہیں، عام طور پر نقل و حمل کا بندوبست کرنے کی ذمہ دار ہوتی ہیں۔ اسکول کا وقت مقرر کیا جاتا ہے تاکہ ایک ہی بسیں سب سے پہلے ہائی اسکول کے طلباء کو اٹھا سکیں، اگلے دور میں مڈل اسکول کے طلباء کو اور سب سے چھوٹے بچوں کو سب سے آخر میں۔ اسکول کے دن کے اختتام پر، طلباء کو مخالف ترتیب میں گھر لے جایا جاتا ہے جس میں سب سے چھوٹے بچے سب سے پہلے اسکول سے فارغ ہوتے ہیں۔ لیکن پاکستان میں عام طور پر سرکاری اسکولوں کے ذریعے تعلیم کی اچھی معیار کی فراہمی نہیں ہے۔ کچھ اندازوں کے مطابق، بڑے شہروں میں 80 سے 85 فیصد سے زیادہ داخلہ لینے والے بچے نجی اسکولوں میں جاتے ہیں۔ اسکول کا انتخاب اسکول کی فیس، معیار کا تصور، سماجی نیٹ ورک اور فاصلے پر منحصر ہے۔ لہذا، ایک اسکول، جو اچھی معیار کی تعلیم فراہم کرنے کے بارے میں سوچتا ہے، میں لاہور جیسے شہر کے تمام کونوں سے بچے آ سکتے ہیں۔ ایچی سن کالج یا ایل جی ایس یا بییکن ہاؤس کی کسی شاخ کے بارے میں سوچیں۔ ان حالات میں ہم عوامی ٹرانسپورٹ کا کس طرح انتظام کریں گے؟ اسے کون منظم کرے گا اور اس کی ادائیگی کون کرے گا؟ یہ حل کرنے کے لیے غیر معمولی سوالات بن جاتے ہیں۔ سرکاری اسکولوں کے لیے، چونکہ تعلیم پانچ سے 16 سال کی عمر کے تمام بچوں کے لیے "مفت" ہونی چاہیے، اس لیے حکومت کو نہ صرف نقل و حمل کا انتظام کرنا ہوگا بلکہ اس کی ادائیگی بھی کرنی ہوگی۔ یہ مہنگا ہو سکتا ہے لیکن اس صورتحال میں حل بالکل واضح ہے۔ حکومت، یقیناً، لاہور ضلع میں تقریباً 2000 اسکولوں کے لیے نقل و حمل کا انتظام کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ نجی اسکولوں کا معاملہ بہت مختلف ہے۔ جج نے کہا کہ اسکولوں کو ٹرانسپورٹ کا انتظام کرنا چاہیے اور یہ ذمہ داری والدین پر نہیں ڈالنی چاہیے۔ لیکن رپورٹس سے یہ واضح نہیں ہے کہ جج کا مطلب نقل و حمل کے مسائل اور تنظیم سے تھا یا لاگت یا دونوں سے۔ کیا اسکولوں کو نقل و حمل کی ادائیگی کی بھی ذمہ داری ہے؟ یا صرف اسے منظم کرنے کی؟ نجی اسکول تمام اخراجات والدین سے فیس کی شکل میں وصول کرتے ہیں۔ وہ نقل و حمل کی ادائیگی کیوں کرنا چاہیں گے؟ اگر ان پر یہ کرنے کا دباؤ ڈالا جائے گا، تو وہ اضافے کو ظاہر کرنے کے لیے دیگر فیس کو ایڈجسٹ کریں گے۔ نقل و حمل کا بندوبست کرنا بھی آسان نہیں ہوگا۔ طلباء پورے شہر سے آتے ہیں۔ ہزاروں اسکول تمام یا زیادہ تر طلباء کے لیے بس ٹرانسپورٹ کا کس طرح بندوبست کریں گے؟ بسیں کہاں سے آئیں گی؟ ان کا انتظام کون کرے گا اور ان کی حفاظت کو یقینی بنائے گا؟ ڈرائیوروں اور نگہبانوں کی اسکریننگ کون کرے گا، اور حفاظت کی ذمہ داری کون سنبھالے گا؟ کیا والدین کو بچوں کو بسیں میں بھیجنے پر مجبور کیا جائے گا، یہاں تک کہ اگر انہیں لگتا ہے کہ گاڑیاں اور/یا ان کے ڈرائیور محفوظ نہیں ہیں؟ کیا وہ اپنے بچوں کو "اجنبیوں" کے ساتھ بھیجنے میں آرام دہ ہوں گے؟ ان میں سے کوئی بھی مسئلہ معمولی نہیں ہے۔ آئیے فرض کریں کہ ہمیں 50 سے زیادہ طلباء کے لیے ایک بس کی ضرورت ہے اور صرف آدھے طلباء کو نقل و حمل کی ضرورت ہے (ایک مضبوط مفروضہ ہے، لیکن آئیے اس کے ساتھ چلتے ہیں)؛ 3000 طلباء والے اسکول کو 1500 طلباء کو اسکول لے جانے اور واپس لانے کے لیے تقریباً 30 بسیوں کی ضرورت ہوگی۔ لاہور میں چار سے پانچ ملین طلباء ہیں۔ کیا ہمیں تقریباً 2 ملین طلباء کو نقل و حمل کی ضرورت ہے؟ کیا لاہور کے پاس اتنی بسیں اور وینز ہیں؟ اگر ہمارے پاس بسیں ہیں، تو کیا ان سب کو صبح کے اسکول کے راستوں کے لیے معاہدہ کیا جا سکتا ہے؟ ہر اسکول کا یہ کرنا غیر موثر لگتا ہے۔ علاقے کے مطابق بہت سے اسکولوں کو کور کرنے اور مخصوص رہائشی علاقوں کو بھی کور کرنے سے بہتر حل لگتا ہے۔ لیکن بسنگ کے کراس اسکول کوآرڈینیشن کے لیے سرکاری مداخلت کی ضرورت ہوگی۔ اسکولوں کے لیے عوامی ٹرانسپورٹ فراہم کرنے کا خیال اچھا ہے۔ اسموگ پر اثر کے علاوہ اس کے دیگر فوائد بھی ہیں۔ لیکن اسے منظم کرنا کوئی معمولی بات نہیں ہے اور اس کے لیے خاطر خواہ (مقامی) سرکاری کوشش کی ضرورت ہوگی۔ مجھے ایسا ہوتا ہوا نظر نہیں آتا۔ یہ توقع کرنا کہ یہ جنوری تک اور عوامی حمایت کے بغیر ہو جائے گا، ہائیکورٹ کے فیصلے کے باوجود، تقریباً ناممکن لگتا ہے۔ لیکن یہ ایک مناسب وقت کے اندر کیا جا سکتا ہے اور کرنا چاہیے۔