ملائیشیانےمفقودہپروازایمایچکےملبےکیتلاشدوبارہشروعکرنےپراتفاقکیاہے۔ملائیشیا نے گمشدہ ملائیشین ایئر لائنز کی پرواز ایم ایچ 370 کے ملبے کی تلاش کے لیے دوبارہ کوشش کرنے پر اتفاق کیا ہے، اس کا اعلان جمعہ کو ملک کے وزیرِ ترسیلات نے کیا ہے۔ یہ واقعہ دس سال سے زیادہ عرصے قبل پیش آیا تھا اور دنیا کی سب سے بڑی ہوائی حادثات میں سے ایک ہے۔ پرواز ایم ایچ 370، ایک بوئنگ 777 طیارہ جس میں 227 مسافر اور 12 عملہ موجود تھے، 8 مارچ 2014 کو کوالالمپور سے بیجنگ جاتے ہوئے غائب ہو گیا تھا۔ وزیرِ ترسیلات انتھونی لوک نے ایک پریس کانفرنس میں کہا، "ہماری ذمہ داری، فرض اور عہد ہے کہ ہم متاثرین کے اہلِ خانہ کے ساتھ ہیں۔" "ہمیں امید ہے کہ اس بار مثبت نتائج ملیں گے، ملبہ مل جائے گا اور خاندانوں کو تسلی ملے گی۔" ملائیشیائی تحقیقات کاروں نے ابتدائی طور پر اس امکان کو مسترد نہیں کیا تھا کہ طیارہ کو جان بوجھ کر راستے سے ہٹایا گیا تھا۔ ملبے کے کچھ ٹکڑے، جن کی تصدیق ہو چکی ہے اور کچھ کے بارے میں خیال کیا جاتا ہے کہ وہ طیارے کے ہیں، افریقہ کے ساحل اور ہندوستانی سمندر کے جزائر میں ملے ہیں۔ لوک نے کہا کہ جنوبی ہندوستانی سمندر میں تلاش دوبارہ شروع کرنے کا تجویز ایک تلاش کرنے والی کمپنی اوسیئن انفینٹی نے دی ہے، جس نے 2018 میں طیارے کی تلاش کی تھی۔ انہوں نے بتایا کہ 18 ماہ کی مدت کے لیے ایک معاہدہ کیا جائے گا اور اگر ملبہ کافی مقدار میں ملا تو کمپنی کو 70 ملین ڈالر ملیں گے۔ انہوں نے مزید کہا کہ تلاش 15،000 مربع کلومیٹر (5،790 مربع میل) کے نئے علاقے کے سمندری فرش پر کی جائے گی۔ نئے تلاش کے علاقے کی کوئی درست جگہ نہیں بتائی گئی ہے۔ پرواز میں 150 سے زائد چینی مسافر تھے۔ دیگر میں 50 ملائیشیائیوں کے علاوہ فرانس، آسٹریلیا، انڈونیشیا، بھارت، امریکہ، یوکرین اور کینیڈا کے شہری شامل تھے۔ رشتہ داروں نے ملائیشین ایئر لائنز، بوئنگ، طیارے کے انجن بنانے والی کمپنی رولز رائس اور الائنس انشورنس گروپ سمیت دیگر سے معاوضے کا مطالبہ کیا ہے۔ لوک نے کہا کہ ملائیشیا نے متعدد ماہرین سے ممکنہ مقام پر نئے ڈیٹا کا جائزہ لیا ہے اور اوسیئن انفینٹی کو ملبے کو تلاش کرنے کے امکانات پر یقین ہے۔ "تمام ڈیٹا پیش کیے گئے ہیں۔ ہماری ٹیم نے اس کا جائزہ لیا ہے اور انہیں لگا کہ یہ قابل اعتبار ہے۔" ملائیشیا نے 2018 میں جنوبی ہندوستانی سمندر میں تلاش کے لیے اوسیئن انفینٹی سے رابطہ کیا تھا، لیکن وہ دو کوششوں میں ناکام رہا تھا۔ اس کے بعد ملائیشیا، آسٹریلیا اور چین نے جنوبی ہندوستانی سمندر کے 120،000 مربع کلومیٹر (46،332 مربع میل) کے علاقے میں ایک انڈر واٹر سرچ کی تھی، جو انمارسیٹ سیٹلائٹ اور طیارے کے درمیان خودکار کنکشن کے ڈیٹا پر مبنی تھی۔ نیا انتظام نو فائنڈ نو فی اصول پر ہوگا، جس کے تحت ملائیشیا کو اوسیئن انفینٹی کو ادائیگی کرنے کی ضرورت نہیں ہوگی جب تک کہ کافی ملبہ نہ مل جائے اور اس کی تصدیق نہ ہو جائے۔ طیارے کے تمام حصوں کو تلاش کرنے کے امکانات کے بارے میں پوچھے جانے پر لوک نے کہا کہ واضح عہدہ کی توقع کرنا ناانصافی ہوگی۔ "اس وقت، کوئی یقینی طور پر نہیں جانتا ہے۔ یہ دس سال سے زیادہ ہوچکے ہیں، "انہوں نے کہا۔ ایم ایچ 370 کا آخری ٹرانسمیشن کوالالمپور سے بیجنگ کے لیے روانگی کے تقریباً 40 منٹ بعد تھا۔ کپتان نے طیارے کے ویتنامی فضائی حدود میں داخل ہونے پر دستخط کیے اور اس کے فوراً بعد اس کا ٹرانسپونڈر بند ہو گیا۔ فوجی ریڈار نے دکھایا کہ طیارہ اپنے پرواز کے راستے سے ہٹ کر شمالی ملائیشیا کے اوپر سے اڑا، پھر اندمان سمندر میں گیا، پھر جنوب کی طرف مڑا اور پھر تمام رابطے ختم ہو گئے۔ 2018 میں غائب ہونے کی تحقیقات کی 495 صفحات پر مشتمل رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ بوئنگ 777 کے کنٹرولز کو راستے سے ہٹانے کے لیے جان بوجھ کر چھیڑا گیا تھا، لیکن تحقیقات کار یہ نہیں بتا سکے کہ اس کے ذمہ دار کون تھے اور اس کے واقعہ پر کوئی نتیجہ پیش کرنے سے گریز کیا، یہ کہتے ہوئے کہ یہ ملبے کو ملنے پر منحصر ہے۔ تحقیقات کاروں نے کہا ہے کہ کپتان اور شریک پائلٹ دونوں کی پس منظر، مالی معاملات، تربیت اور ذہنی صحت میں کوئی مشکوک بات نہیں تھی۔