ایکدہائیکےبعد،حکومتگوادربندرگاہکیمارکیٹسےجاگاُٹھی۔اسلام آباد: ایک عشرہ سے زیادہ عرصہ قبل تعمیر کردہ گوادر بندرگاہ کا تجارتی استعمال ابھی تک شروع نہیں ہو سکا ہے، جس کی وجہ سے یہ کئی ارب ڈالر کی انفراسٹرکچر سہولت ایک سفید ہاتھی بن کر رہ گئی ہے، بجائے اس کے کہ یہ ایک ترسیلی مرکز بن جاتی۔ یہ بات وزیر اعظم کے احکامات پر گوادر بندرگاہ کے آپریشنل بنانے کے حوالے سے ہونے والی ایک اعلیٰ سطح کی میٹنگ کا خلاصہ تھی، جس کی صدارت منصوبہ بندی اور ترقیاتی وزیر احسن اقبال نے کی، جنہوں نے گوادر بندرگاہ کے مارکیٹنگ کی کمی اور غیر پیشہ ورانہ انداز میں چلانے کی وجہ سے وزارتِ سمندری امور (MoMA) اور نیشنل لاجسٹکس سیل (NLC) کے اعلیٰ حکام کو موردِ الزام ٹھہرایا۔ یہ 50 ارب ڈالر کے چین پاکستان اقتصادی راہداری کے ’’جواہر‘‘ ہے۔ اطلاع رکھنے والے ذرائع کا کہنا ہے کہ حکومت سمیت تمام اسٹیک ہولڈرز اس بات پر پریشان ہیں کہ گوادر خطے کی دیگر اسی طرح کی سہولیات کے ساتھ رفتار میں نہیں چل سکا ہے اور اس وجہ سے تجارتی سرگرمیوں کی عدم موجودگی میں مقامی لوگوں کو وعدہ کردہ کاروباری اور روزگار کے مواقع فراہم نہیں کر سکا ہے۔ انہوں نے خیال ظاہر کیا کہ پانی اور بجلی کی کمی جیسی خراب شہری سہولیات کے ساتھ مل کر اس کا فائدہ بیرونی عناصر اٹھا رہے ہیں، جس کی وجہ سے بار بار عدم اطمینان اور احتجاج ہو رہے ہیں۔ اس لیے وزیرِ اعظم شہباز شریف نے حال ہی میں ایک میٹنگ میں حکم دیا ہے کہ سرکاری شعبے کی تمام مال برداری کا 60 فیصد گوادر کے ذریعے بھیجا جائے تاکہ کم از کم بندرگاہ کی سرگرمیاں شروع ہو جائیں اور منصوبہ بندی کے وزیر کو اس معاملے پر غور کرنے اور رپورٹ دینے کا حکم دیا کہ بندرگاہ کیوں ترقی نہیں کر پائی اور اصلاحی اقدامات تجویز کیے جائیں۔ منصوبہ بندی کے وزیر نے تسلیم کیا کہ کئی ارب ڈالر کی سہولت ایک ناکامی ہے اور ’’سفید ہاتھی‘‘ بن گئی ہے۔ شروع میں وزیر نے تشویش کا اظہار کرتے ہوئے گوادر کے آپریشنل ہونے پر بات چیت کے دوران بلوچستان حکومت کی نمائندگی کی عدم موجودگی کا نوٹ کیا۔ وزیر کے حوالے سے بتایا گیا کہ ’’بدقسمتی سے، ترسیلی مال کی مارکیٹنگ کے لیے کچھ نہیں کیا گیا ہے‘‘، اور متعلقہ حکام بیرون ملک شپمنٹ کمپنیوں اور تاجروں سے رابطہ کرنے میں ناکام رہے ہیں تاکہ یہ بتایا جا سکے کہ چین سے گوادر کے ذریعے شپمنٹ روایتی راستوں سے سستی کیسے ہو سکتی ہے۔ مسابقتی مارکیٹنگ کے لیے یہ موازناتی تجزیہ دو سال پہلے مکمل رفتار سے چلنا چاہیے تھا تاکہ تجارت اور شپمنٹ کی سرگرمیاں پیدا ہوں اور مقامی لوگوں کو روزگار کے مواقع فراہم ہوں۔ انہوں نے کہا کہ ’’بندرگاہ کی سرگرمیوں اور کاروباری مواقع کے بغیر، (گوادر) بندرگاہ ایک سفید ہاتھی بن گئی ہے‘‘۔ انہوں نے افسوس کا اظہار کیا کہ سی اے آر (CARs) گوادر کے ذریعے اپنی مال برداری لے جانے کے لیے تیار تھے لیکن ’’ہم تجارتی استعمال کے لیے کاروباری حکمت عملی تیار نہیں کر سکے ہیں‘‘، اور مزید کہا کہ دوست ممالک اور سی اے آر میں متعلقہ شپنگ اسٹیک ہولڈرز کو پرکشش مارکیٹنگ کے ذریعے متوجہ کرنا چاہیے تھا۔ انہوں نے کہا کہ ’’ہمیں پڑوسی ممالک سے سیکھنا چاہیے جو بیرون ملک مصنوعات کی شہرت بناتے ہیں اور مصنوعات لانچ کرنے سے پہلے ہی صارفین کی توجہ حاصل کر لیتے ہیں‘‘۔ وزیر نے متعلقہ حکام کو ایک بین الاقوامی مشاور کے تقرر کا حکم دیا جو گوادر کے ذریعے شپمنٹ کی دوسرے پورٹس کے مقابلے میں لاگت اور فائدے کا تجزیہ کر سکے، یہ وضاحت کر سکے کہ یہ راستہ کتنا مختصر ہو سکتا ہے اور ساتھ ہی شپمنٹ کی مدت اور لاگت وغیرہ کو بتا کر بیرون ملک پاکستانی مشنز کے ذریعے کاروبار کو راغب کر سکے۔ انہوں نے تمام شرکاء سے کہا کہ میٹنگ میں جو کچھ بھی کہا جائے گا اس کی رپورٹ نفاذ کے لیے وزیر اعظم کو کی جائے گی۔ وزیر نے این ایل سی کی گوادر کے ذریعے مال برداری کے لیے مہنگی شرحوں پر بھی تنقید کی اور انہیں مشورہ دیا کہ وہ ایک مال برداری کے بجائے سستی شرح پر 10 سے 15 مال برداری کے ذریعے زیادہ آمدنی کے بارے میں سوچیں۔