سڑکیںہمیںماررہیہیںSaṛkeinhumēinmārrahīگزشتہ ہفتے، وزیراعظم کو اسلام آباد میں وقت ملا۔ ٹیلی ویژن پر ’لائو کوریج‘ کے باوجود، یہ کوئی ایسی خبر نہیں تھی جس نے زیادہ توجہ اپنی جانب مبذول کرائی ہو۔ زیادہ تر لوگ پی آئی اے کو بیچنے کے معاملے، یا لاہور اور پنجاب کے باقی حصوں کی آلودگی کی وجہ سے عالمی سطح پر آلودگی کے چارٹ میں لاہور کی درجہ بندی پر گفتگو کرنے میں مصروف تھے۔ لیکن جب لاہور کی درجہ بندی اور اس گندگی پر گفتگو مرکوز ہوئی جو پاکستان کے بیشتر شہری باشندے پورے سال سانس میں لیتے ہیں، تو ایک سیاہی بھی پھیل گئی۔ ہفتے کے آخر تک، دارالحکومت میں موسم سرما کی دھوپ غائب ہو گئی، جیسا کہ مارگلہ کی پہاڑیوں کے صاف نظارے بھی غائب ہو گئے تھے۔ اگرچہ یہ اسلام آباد کے لیے نسبتاً نیا ہے، لیکن یہ نا واقفیت نہیں ہے۔ گزشتہ سردیوں میں ایک غیر معمولی خشک سلسلے نے ہماری زندگیوں کو اسی طرح کی مندی سے ڈھانپ لیا تھا۔ دوسرے الفاظ میں، بدنام زمانہ سموگ دارالحکومت تک بھی پہنچ گیا ہے؛ یہ تب تک رہے گا جب تک بارش نہیں ہوتی۔ یہ درست ہے کہ اسلام آباد لاہور سے موازنہ نہیں کر سکتا، لیکن یہ ایک ابتدا ہے۔ اور ہم جانتے ہیں کہ اس کہانی کا انجام کیا ہے — کئی رنگوں کی بھوری رنگت اور کوئی دھوپ نہیں۔ لیکن یہ اسلام آباد میں شہری تقریبات میں وزیراعظم کی موجودگی سے کیا تعلق رکھتا ہے، کچھ لوگ تعجب کر سکتے ہیں۔ سب کچھ۔ کیونکہ جب ہم زہر جو لوگ دن رات سانس لیتے ہیں، کے بارے میں شکایت کرتے ہیں اور شہروں میں صنعتی آلودگی اور اس کے ذمہ داروں پر بحث کرتے ہیں، تو اس مسئلے کو حل نہیں کیا جائے گا جب تک کہ ہم اپنا سوچنے کا طریقہ نہیں بدلتے۔ شہروں کو کاروں کی سہولت کے لیے کنکریٹ کے جنگل، فلائی اوورز اور انٹرچینجز نہیں بنایا جا سکتا اور ابھی بھی نیلے آسمان اور صاف ہوا کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔ سیاستدان اینٹوں اور سیمنٹ کی منصوبوں سے جنون رکھتے ہیں، انہیں ترقی اور اچھی حکومت داری سے برابر سمجھتے ہیں۔ اس پرانے نقطہ نظر میں، سڑکیں، فلائی اوورز اور انٹرچینجز ترقیاتی منصوبوں کے بہترین منصوبے ہیں۔ جدید لاہور اس کا ایک ثبوت ہے؛ جہاں ’ایلیٹ‘ لاہور — گلبرگ، لبرٹی، ماڈل ٹاؤن، ڈی ایچ اے کے بڑے حصوں پر۔ سڑکوں کو وسیع کیا گیا، سگنل فری راہداریاں شامل کی گئیں، اور جب سب کچھ ناکام ہو گیا تو فلائی اوورز کو اس طرح شامل کر دیا گیا کہ کاریں تیزی سے گزر سکیں۔ اس عمل میں، سبزہ زاروں کو کم کر دیا گیا اور یہاں تک کہ بالکل ختم بھی کر دیا گیا۔ ان لوگوں سے پوچھیں جو گلبرگ بلورڈ کو یاد کرتے ہیں جسے چھوٹا کر دیا گیا تھا، کھجور کے درخت لگائے گئے تھے، اور سڑک کو وسیع کیا گیا تھا۔ کم لوگ یاد کر سکتے ہیں، لیکن انہوں نے شاید یہ نوٹس کیا ہوگا کہ وسیع سڑک اب ٹریفک کے لیے کافی نہیں ہے، جو اس وقت سے کہیں زیادہ بڑھ گئی ہے۔ شہروں کو کنکریٹ کے جنگل، فلائی اوورز اور انٹرچینجز نہیں بنایا جا سکتا اور ابھی بھی صاف ہوا ہوسکتی ہے۔ جیسا کہ کیون کاسٹنر نے ایک بار ہمیں بتایا تھا، بناؤ اور وہ آئیں گے۔ پاکستان میں ہم نے جو چیز نہیں سمجھی اور نہیں سمجھتے وہ یہ ہے کہ ایک بار سڑکیں بن جانے کے بعد، کاریں آئیں گی؛ اتنی کہ بڑی سڑکیں بھی کافی نہیں ہوں گی۔ اور ٹریفک کے ساتھ ہی ہوا کی آلودگی ہوتی ہے، جو بھارت سے آنے والی ہواؤں سے کہیں زیادہ سموگ کا بڑا سبب ہے۔ یہی حل/مسئلہ جنرل مشرف کے زمانے میں اسلام آباد میں درآمد کیا گیا تھا، جب شاہراہوں کو بے ضرورت وسیع کیا گیا تھا۔ بے ضرورت کیونکہ مشرف کے چلے جانے کے ایک دہائی سے زیادہ عرصے بعد بھی، شہر میں ٹریفک ابھی تک اتنی نہیں ہے کہ ان وسیع شاہراہوں کی ضرورت ہو۔ لیکن ہم مزید سڑکیں بنانا، موجودہ سڑکوں کو وسیع کرنا اور فلائی اوورز بنانا جاری رکھتے ہیں کیونکہ ٹریفک کو شہر سے اس طرح گزرنا چاہیے جیسا کہ شاہراہوں اور موٹروے پر ہوتا ہے۔ کوئی شکایت یا احتجاج نہیں کرتا کیونکہ یہ پالیسی سازوں اور امیر لوگوں کے لیے موزوں ہے — وہی لوگ جو عدالتوں میں ،، اور کی تقدس کے بارے میں درخواستیں دیں گے لیکن اس کنکریٹ کے بارے میں کبھی نہیں جو شہر پر قبضہ کر رہا ہے۔ سڑکیں ان لوگوں کے لیے موزوں ہیں جو کاریں برداشت کر سکتے ہیں، اور اس لیے یہ دعویٰ کرنا آسان ہے کہ یہ ماحول کے بارے میں نہیں ہے۔ سڑکیں، کھلے عام، امیر لوگوں کے لیے اور امیر لوگوں کی جانب سے ایک منصوبہ ہیں۔ اسلام آباد میں رہنے والا کوئی بھی شخص اس بات کا احساس کرے گا اگر وہ 80 یا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک وسیع سڑک پر تیزی سے گزرتے ہوئے اطراف میں دیکھے۔ دونوں طرف عام لوگ کھڑے ہیں، یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ انہیں بغیر رلنے کے کب دوڑنا چاہیے؛ انہیں دوڑنا پڑتا ہے کیونکہ بہت سی سڑکوں کو عبور کرنے کا کوئی باوقار طریقہ نہیں ہے۔ موٹر سائیکل سوار بھی نوٹس کر سکتے ہیں، اگر انہوں نے دیکھنے کی زحمت کی تو، وہ لوگ جو فلائی اوور کے ایک سرے پر صبر سے کھڑے ہیں، کسی کے سست ہونے اور انہیں دوسرے سرے تک لفٹ دینے کی امید کر رہے ہیں۔ کیونکہ یہ فلائی اوور ایک کار کو صرف چند سیکنڈ میں عبور کر دیتا ہے لیکن ایک پیدل چلنے والے کو زیادہ دیر لگتی ہے۔ بغیر کسی عوامی نقل و حمل اور شہر کے بیچ میں شاہراہوں کی طرز کی سڑکوں کے ساتھ، ہر ایک کے لیے پیغام یہ ہے کہ زندگی کے لیے ایک کار یا موٹر سائیکل ضروری ہے۔ اس کے بغیر، شہر آپ کے لیے کام نہیں کرتا۔ یہ کیسے ہو سکتا ہے، جبکہ کاروں کے لیے چار سے چھ لین کی سڑکوں کی ضرورت ہوتی ہے، لوگوں کو ایک سڑک کو عبور کرنے کے لیے آسمان سے اوپر چڑھنے کے لیے کہا جاتا ہے کیونکہ پیدل چلنے والوں کے عبور موٹر سائیکل سواروں کی سہولت کے لیے ہوتے ہیں۔ یہ پیدل چلنے والوں کے پل یقینی طور پر ایک دیسی ایجاد ہیں، کیونکہ میں نے کبھی بھی بڑے مغربی شہروں میں ایسا نہیں دیکھا ہے جہاں ٹریفک آہستہ آہستہ چلتی ہے تاکہ لوگ چل سکیں۔ دراصل، دنیا کے باقی حصوں میں، شہری منصوبہ ساز فلائی اوورز اور بڑی سڑکیں نکال رہے ہیں، اس طرح ٹریفک کو محدود کر رہے ہیں۔ لیکن پاکستان ایک مختلف سمت میں آگے بڑھتا رہتا ہے۔ دراصل، ہمارا کا خیال بھی سڑکوں سے شروع ہوتا ہے۔ بس خریدنے سے پہلے ہی، اس کے لیے سڑکیں بنائی جاتی ہیں۔ یہ اسلام آباد میں سب سے زیادہ متاثر کن ہے، کیونکہ دارالحکومت کو 15 منٹ کا شہر سمجھا جاتا تھا۔ شہر کے کسی بھی پرانے حصے پر نظر ڈالیں اور یہ واضح ہے: چھوٹے پارک آسانی سے واقع ہیں اور وسیع پیدل چلنے والوں کے راستے (جنریٹر اور سکیورٹی گارڈ روم کے قبضے کے باوجود) اور چھوٹی مارکیٹیں ہر سب سیکٹر میں شامل ہیں، اس بات کو یقینی بنانا کہ ہر گھر کے فاصلے پر ایک گروسری اسٹور ہے۔ نئے سیکٹروں میں آگے بڑھیں اور ان میں سے زیادہ تر سہولیات غائب ہیں؛ لیکن بڑی سڑکیں اور دھول ہمیشہ موجود ہیں۔ یہ تھوڑا سا غصے کا اظہار بن گیا۔ لیکن ایک عام آدمی کی حیثیت سے، مجھے نہیں معلوم کہ میں یہ کیسے کہہ سکتا ہوں کہ پاکستانی شہریوں کو صاف ہوا کی عیش و آرام سے لطف اندوز نہیں ہوگا جب تک کہ ہمارے ترقیاتی ماڈل اور شہری منصوبہ بندی میں مکمل تبدیلی نہیں آتی ہے۔ گندی ہوا کو جزوی کوششوں سے نہیں درست کیا جا سکتا۔