پاکستان میں برقی گاڑیاں (EVs) خاص طور پر اعلیٰ درجے کی مارکیٹ میں موٹرسائیکل سواروں کی توجہ کا مرکز بن رہی ہیں، ماحولیاتی فوائد کے بارے میں بڑھتی ہوئی آگاہی اور جیواشم ایندھن پر انحصار کو کم کرنے کی عالمی کوششوں کے درمیان ایندھن کی بچت کی امید کی وجہ سے۔ موجودہ قیمتی نظام کے تحت، یہاں تک کہ سب سے بنیادی EV ماڈل بھی اوسط کار خریدار کی پہنچ سے باہر ہے۔ تاہم، حکومت کی جانب سے حال ہی میں متعارف کرائے گئے نئی توانائی والی گاڑی (NEV) پالیسی – جس کا مقصد 2030 تک تمام نئی گاڑیوں میں سے 30 فیصد کو برقی طاقت پر چلانا ہے – نے مارکیٹ کے کچھ حصوں کو یہ امید دی ہے کہ پاکستانی مارکیٹ میں داخل ہونے والے نئی کار بنانے والوں کو دی جانے والی ترغیبات سے چند سال بعد ایسی کاریں زیادہ سستی ہو جائیں گی۔ NEV مارکیٹ میں کچھ بڑے ناموں کی حالیہ آمد نے اس خوشگوار پیش گوئی میں اضافہ کیا ہے، جن میں سے سب سے اہم چینی آٹو دیو BYD ہے، جس نے کراچی کے قریب ایک NEV مینوفیکچرنگ پلانٹ بنانے کے لیے میگا موٹر کمپنی (MMC) کے ساتھ شراکت داری کی ہے۔ یہ کمپنی، جو دنیا کی سب سے بڑی EV بنانے والی کمپنی ٹیسلا کو مقابلہ دے رہی ہے، نے پہلے ہی دو ماڈل – Atto 3 SUV اور Seal سیڈان – متعارف کروا دیے ہیں۔ ترجمان کے مطابق، مقامی پیداوار شروع ہونے کے بعد لائن اپ کو وسعت دینے کا بھی منصوبہ ہے، اس 150 ملین ڈالر کے منصوبے سے سالانہ 50,تحلیلکیامقامیپیداواربجلیسےچلنےوالیگاڑیوںکوزیادہسستیبنانےمیںمددکرسکتیہے؟000 گاڑیاں تیار کرنے کی صلاحیت کی توقع ہے۔ کمپنی کا مقصد پلانٹ کے آپریشنل ہونے کے دو سال کے اندر اندر یہ ہدف حاصل کرنا ہے، جس کی توقع 2026 میں کسی وقت ہے۔ لیکن وہ واحد کھلاڑی نہیں ہیں: ریگل آٹوموبائلز (RA) نے لاہور میں ملک کی پہلی الیکٹرک سپورٹس یوٹیلیٹی گاڑی (SUV)، Seres 3، لانچ کی ہے۔ یہ گاڑی مکمل طور پر خراب شدہ (CKD) شکل میں درآمد کی جاتی ہے اور ان کے مانگا منڈی پلانٹ میں اسمبل کی جاتی ہے۔ CKD وہ گاڑیاں ہیں جو حصوں میں بھیجی جاتی ہیں اور ڈیلرشپ یا فیکٹری میں اسمبل کی جاتی ہیں۔ اس کے برعکس، مکمل طور پر تیار یونٹس (CBUs) ایک ٹکڑے میں بھیجی جاتی ہیں اور انہیں اسمبل کرنے کی ضرورت نہیں ہوتی ہے۔ کئی دوسرے آپشن بھی ہیں۔ Yousuf Dewan کمپنیوں نے زیادہ کمپیکٹ EV، Honri، متعارف کرایا ہے۔ Sazgar انجینئرنگ ورکس لمیٹڈ، جو پہلے ہی چینی Great Wall Motor (GWM) ORA 03 کو پاکستان کی سڑکوں پر لے آئی ہے، کا اگلے سال کے آخر سے CKD پیداوار شروع کرنے کا بھی منصوبہ ہے۔ لیکن پرانی قسم کی ہائبرڈ (HEVs) اور نئی ٹیکنالوجی پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں (PHEVs) کی ایک نسل بھی خریداروں کے لیے دستیاب ہے۔ یہ ایک انٹرنل کمبسٹن انجن استعمال کرتی ہیں اور ایندھن کے ساتھ ساتھ بیٹری کی طاقت پر بھی چل سکتی ہیں۔ دونوں کے درمیان اہم فرق یہ ہے کہ HEVs کو براہ راست بجلی سے چارج نہیں کیا جا سکتا اور انہیں اپنی انجنوں سے برقی توانائی پیدا کرنے پر انحصار کرنا پڑتا ہے۔ تاہم، PHEVs کو چارجنگ اسٹیشنز پر چارج کیا جا سکتا ہے اور روایتی ایندھن پر چلایا جا سکتا ہے۔ ٹویوٹا کی Corolla Cross، Sazgar کی Haval اور Jolion اور Hyundai Santa Fe اور Elantra ماڈل HEV مارکیٹ میں کچھ بڑے نام ہیں۔ اس کے علاوہ، لکی موٹرز جلد ہی Kia HEV کا مقامی طور پر اسمبل شدہ ورژن لانچ کرے گی، جبکہ کمپنی نے پہلے ہی درآمد شدہ EV5 ماڈل متعارف کروا دیا ہے۔ جہاں تک PHEVs کا تعلق ہے، ایم جی موٹرز نے اکتوبر میں پہلی مقامی طور پر اسمبل شدہ MG HS PHEV کا انکشاف کیا۔ کمپنی نے کہا ہے کہ وہ اپنی مینوفیکچرنگ کو مقامی بنانے کا بھی منصوبہ رکھتی ہے، لیکن فی الحال فروخت کی جانے والی گاڑیاں CBU کے طور پر درآمد کی جا رہی ہیں۔ گھنڈھارا آٹوموبائلز بھی جنوری یا فروری 2025 میں چیری کراس پلگ ان ہائبرڈ (PHEV) ماڈل لانچ کرنے کے عمل میں ہے۔ فی الحال، نئی توانائی والی گاڑیوں – ایک اصطلاح جو جیواشم ایندھن کے علاوہ متبادل توانائی سے مکمل یا زیادہ تر چلنے والی آٹوموبائل گاڑیوں کا حوالہ دیتی ہے – کی مکمل طور پر تیار یونٹس (CBUs) کی درآمد سڑک پر موجود گاڑیوں کے 0.1 فیصد سے بھی کم ہے۔ لہذا جبکہ یہ ان موٹرسائیکل سواروں کے لیے فائدہ مند ہے جو اسے برداشت کر سکتے ہیں، مستقبل میں کسی قسم کی الیکٹرک گاڑی میں تبدیل ہونا، کیا ان کی پیداوار کو مقامی بنانے سے وہ اوسط موٹرسائیکل سوار کے لیے زیادہ قابل رسائی ہو جائیں گی؟ مقامی پیداوار کو عام طور پر سستی سمجھا جاتا ہے، اور اس نے ماضی میں آٹوموٹو کمپنیوں کو اپنی گاڑیوں اور حصوں کی قیمتیں کم کرنے میں مدد کی ہے۔ مثال کے طور پر، سوزوکی کے حصوں کی بھاری مقامی کاری ان کی گاڑیوں کو چلانے میں سب سے سستی بناتی ہے، جو سڑکوں پر ان کی مقبولیت میں ظاہر ہوتی ہے۔ لیکن جب NEV کی بات آتی ہے، تو پاکستان میں ضروری حصے اور بیٹریاں تیار نہیں ہو رہی ہیں، اور شاید مستقبل قریب میں نہیں ہوں گی۔ اس کے علاوہ، حکومت کی جانب سے دی جانے والی ترغیبات کی وجہ سے، کمپنیوں کے لیے CBU ماڈل درآمد کرنا اس وقت سستا ہے جب کہ وہی گاڑیاں CKD حصوں کے طور پر لائی جا رہی ہوں اور مقامی طور پر اسمبل کی جا رہی ہوں۔ پاکستان آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن (PAMA) نے پہلے ہی اس بالکل مخالف منطقی پالیسی پر خبردار کیا ہے۔ انجینئرنگ ترقیاتی بورڈ (EDB) کو لکھے گئے ایک خط میں، اس نے خبردار کیا کہ CKD کے مقابلے میں کم ڈیوٹی ڈھانچے پر مکمل طور پر تیار یونٹس (CBUs) کی درآمد مقامی صنعت کو نقصان پہنچا سکتی ہے اور CBU صارفین کو فروخت کے بعد کی حمایت سے محروم کر سکتی ہے۔ یہ بات بھی واضح کی گئی ہے کہ HEV اور PHEV گاڑیاں، حالانکہ اب بھی "گرین" سمجھی جاتی ہیں، اتنی ایمیشن فری نہیں ہیں جتنا کہ NEVs یا EVs، کیونکہ وہ اب بھی ایک انٹرنل کمبسٹن انجن استعمال کرتی ہیں اور چلنے کے لیے ایندھن کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس لیے، انہوں نے تجویز کیا ہے کہ PHEVs، جو حکومت کی تازہ ترین پالیسی کا حصہ ہیں، کو اس کے دائرہ کار سے باہر رکھا جائے۔ اس کے بجائے، انہوں نے تجویز کیا ہے کہ آٹو انڈسٹری ڈویلپمنٹ اینڈ ایکسپورٹ پالیسی (AIDEP 2021-2026) کے تحت موجودہ قانونی نظام کو جاری رہنے دیا جائے۔ تو کیا کوئی امید ہے کہ CKD مقامی کاری کے ساتھ، آنے والے برسوں میں EVs زیادہ سستی ہو جائیں گی؟ BYD کے ترجمان کے مطابق، حصوں کی مقامی کاری، بشمول EV بیٹریاں – جو گاڑی کی لاگت کا 40 فیصد ہیں – CKD مرحلے میں اس بات کا جائزہ لیا جائے گا کہ ان نئی توانائی والی گاڑیوں کو زیادہ سستی بنایا جا سکے۔ NEVs کو خصوصی اجزاء کی ضرورت ہوتی ہے، جیسے الیکٹرک موٹرز، ہائبرڈ ٹرانسمیشن اور اعلیٰ صلاحیت والی بیٹریاں، جس سے وہ روایتی انٹرنل کمبسٹن انجن (ICE) والی گاڑیوں سے زیادہ مہنگی ہوتی ہیں۔ پاکستان میں NEVs کے لیے موجودہ ٹیکس کی ترغیبات "اچھی ہیں لیکن دنیا میں بہترین نہیں ہیں"، انہوں نے کہا، امید ہے کہ نئی NEV پالیسی کھیل کا میدان برابر کرنے کے لیے بہتر ترغیبات متعارف کرے گی۔