سڑکیںہمیںماررہیہیںگزشتہ ہفتے، وزیراعظم کو اسلام آباد میں وقت ملا۔ ٹیلی ویژن پر ’لائو کوریج‘ کے باوجود، یہ کوئی ایسی خبر نہیں تھی جس نے زیادہ توجہ حاصل کی ہو۔ زیادہ تر لوگ پی آئی اے کو بیچنے کے لیے، یا لاہور اور پنجاب کے باقی حصوں میں صوبائی دارالحکومت کی عالمی سطح پر آلودگی کی فہرستوں میں درجہ بندی پر بحث کرنے میں مصروف تھے۔ لیکن جیسے ہی لاہور کی درجہ بندی اور اس گندگی پر بحث مرکوز ہوئی جو پاکستان کے بیشتر شہری باشندے پورے سال سانس لیتے ہیں، ایک سیاہی بھی پھیل گئی۔ ہفتے کے آخر تک، دارالحکومت میں سردیوں کی دھوپ غائب ہو گئی تھی، جیسے کہ مارگلہ کی پہاڑیوں کے صاف مناظر بھی۔ اگرچہ اسلام آباد کے لیے یہ نسبتاً نیا ہے، لیکن یہ نا واقف نہیں ہے۔ گزشتہ سردیوں میں غیر معمولی خشک سالی نے ہماری زندگیوں کو اسی طرح کی ماندگی سے ڈھانپ لیا تھا۔ دوسرے الفاظ میں، بدنام زمانہ اسموگ بھی دارالحکومت پہنچ گیا ہے؛ یہ تب تک رہے گا جب تک بارش نہیں ہوتی۔ یہ درست ہے کہ اسلام آباد لاہور سے مقابلہ نہیں کر سکتا، لیکن یہ ایک آغاز ہے۔ اور ہم جانتے ہیں کہ یہ کہانی کس طرح ختم ہوتی ہے — سیاہی کے بہت سے رنگوں اور بغیر دھوپ کے۔ لیکن یہ اسلام آباد میں شہری تقریبات میں وزیراعظم کی موجودگی سے کیا تعلق رکھتا ہے، کچھ لوگ تعجب کر سکتے ہیں۔ سب کچھ۔ کیونکہ جب ہم دن رات زہرین ہوا کی آہ و بکا کرتے ہیں، اور شہروں میں صنعتی آلودگی اور اس کے ذمہ داروں پر بحث کرتے ہیں، تو یہ مسئلہ تب تک حل نہیں ہوگا جب تک ہم اپنے سوچنے کے طریقے کو نہیں بدلتے۔ شہروں کو گاڑیوں کی آرام کے لیے کنکریٹ کے جنگل، فلائی اوورز اور انٹر چینجز نہیں بنایا جا سکتا اور پھر بھی نیلے آسمان اور صاف ہوا کو یقینی بنایا جا سکتا ہے۔ سیاستدان اینٹوں اور سیمنٹ کے منصوبوں کے حوالے سے جنون میں مبتلا ہیں، انہیں ترقی اور اچھی حکومت سے برابر سمجھتے ہیں۔ اس پرانے نقطہ نظر میں، سڑکیں، فلائی اوورز اور انٹر چینجز ترقیاتی منصوبوں کے بہترین منصوبے ہیں۔ جدید لاہور اس کی مثال ہے؛ جہاں ’ایلیٹ‘ لاہور — گلبرگ، لبرٹی، ماڈل ٹاؤن، ڈی ایچ اے کے بڑے حصوں میں۔ سڑکیں وسیع کی گئیں، سگنل فری راہداریاں شامل کی گئیں، اور جب سب کچھ ناکام ہو گیا، تو فلائی اوورز کو اس طرح سے شامل کیا گیا کہ گاڑیاں تیزی سے چل سکیں۔ اس عمل میں، سبزے والے علاقے تنگ کر دیئے گئے اور بالکل ختم بھی کر دیئے گئے۔ ان سے پوچھیں جو گلبرگ بلورڈ کو یاد کرتے ہیں اس سے پہلے کہ اسے چھوٹا کیا گیا، کھجور کے درخت لگائے گئے، اور سڑک کو وسیع کیا گیا۔ کم لوگوں کو یاد ہو سکتا ہے، لیکن انہوں نے شاید یہ محسوس کیا ہوگا کہ وسیع سڑک اب ٹریفک کے لیے کافی نہیں ہے، جو اس وقت سے زبردست طور پر بڑھ گئی ہے۔ شہروں کو کنکریٹ کے جنگل، فلائی اوورز اور انٹر چینجز نہیں بنایا جا سکتا اور پھر بھی صاف ہوا ہو سکتی ہے۔ جیسا کہ کوین کوسٹنر نے ایک بار ہمیں بتایا تھا، تعمیر کریں اور وہ آ جائیں گے۔ پاکستان میں ہم نے جو احساس نہیں کیا اور نہ ہی کرتے ہیں وہ یہ ہے کہ ایک بار سڑکیں بن جانے کے بعد، گاڑیاں آ جائیں گی؛ اتنی زیادہ کہ بڑی سڑکیں بھی کافی نہیں ہوں گی۔ اور ٹریفک کے ساتھ ہوا کی آلودگی آتی ہے، جو بھارت سے آنے والی ہواؤں سے کہیں زیادہ اسموگ کا بڑا سبب ہے۔ جنرل مشرف کے دور میں اسی حل/مسئلے کو اسلام آباد میں درآمد کیا گیا تھا، جب شاہراہوں کو بے ضرورت وسیع کیا گیا تھا۔ بے ضرورت کیونکہ مشرف کے جانے کے ایک دہائی سے زیادہ عرصہ بعد بھی، شہر میں ٹریفک ابھی تک ان وسیع شاہراہوں کے لیے کافی نہیں ہے۔ لیکن ہم مزید سڑکیں بناتے رہتے ہیں، موجودہ سڑکوں کو وسیع کرتے رہتے ہیں، اور فلائی اوورز بناتے رہتے ہیں کیونکہ ٹریفک کو شہر میں اسی طرح تیزی سے گزرنا چاہیے جیسا کہ شاہراہوں اور موٹروے پر ہوتا ہے۔ کوئی شکایت یا احتجاج نہیں کرتا کیونکہ یہ پالیسی سازوں اور امیر لوگوں کے لیے موزوں ہے — وہی لوگ جو عدالتوں میں، ، اور کی تقدس کے بارے میں درخواستیں دیں گے لیکن اس کنکریٹ کے بارے میں کبھی نہیں جو شہر پر غالب آ رہا ہے۔ سڑکیں ان لوگوں کے لیے موزوں ہیں جو گاڑیاں برداشت کر سکتے ہیں، اور اس لیے یہ دعویٰ کرنا آسان ہے کہ یہ ماحول کے بارے میں نہیں ہے۔ سڑکیں، کھلے عام، امیر لوگوں کے لیے اور امیر لوگوں کی طرف سے ایک منصوبہ ہیں۔ اسلام آباد میں رہنے والا کوئی بھی شخص اس بات کا احساس کرے گا اگر وہ 80 یا 100 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے وسیع سڑک پر دوڑتے ہوئے اطراف میں نظر ڈالے۔ دونوں طرف، عام لوگ کھڑے ہوتے ہیں، یہ سوچنے کی کوشش کرتے ہیں کہ انہیں کب بغیر مارے گئے دوڑنا چاہیے؛ انہیں دوڑنا پڑتا ہے کیونکہ بہت سی سڑکوں کو عبور کرنے کا کوئی باوقار طریقہ نہیں ہے۔ موٹرسائیکلسٹس بھی نوٹس کر سکتے ہیں، اگر انہوں نے دیکھنے کی زحمت کی ہو، تو لوگ فلائی اوور کے ایک سرے پر صبر سے کھڑے ہیں، کسی کے سست ہونے اور دوسرے سرے تک لے جانے کی امید میں۔ کیونکہ وہ فلائی اوور گاڑی کو صرف چند سیکنڈ میں عبور کر لیتا ہے لیکن ایک پیدل چلنے والے کو بہت زیادہ وقت لگتا ہے۔ بغیر عوامی نقل و حمل اور شہر کے درمیان شاہراہ کی طرح سڑکوں کے ساتھ، ہر کسی کے لیے پیغام یہ ہے کہ زندگی کے لیے گاڑی یا موٹر سائیکل ضروری ہے۔ اس کے بغیر، شہر آپ کے لیے کام نہیں کرتا ہے۔ یہ کیسے کر سکتا ہے، جبکہ گاڑیوں کو چار سے چھ لین کی سڑکوں کی ضرورت ہوتی ہے، تو لوگوں کو سڑک عبور کرنے کے لیے آسمان سے اونچی سیڑھیاں چڑھنے کو کہا جاتا ہے کیونکہ پیدل چلنے والوں کے عبور کرنے کے لیے راستے موٹرسائیکلسٹس کی سہولت کے لیے ہیں۔ یہ پیدل چلنے والے پل یقینی طور پر ایک دیسی ایجاد ہیں، کیونکہ میں نے کبھی بڑے مغربی شہروں میں ایک بھی نہیں دیکھا جہاں ٹریفک آہستہ آہستہ چلتی ہے تاکہ لوگ چل سکیں۔ دراصل، دنیا کے باقی حصوں میں، شہری منصوبہ ساز فلائی اوورز اور بڑی سڑکیں نکال رہے ہیں، اس طرح ٹریفک کو محدود کر رہے ہیں۔ لیکن پاکستان ایک مختلف سمت میں آگے بڑھ رہا ہے۔ دراصل، ہمارا خیال بھی سڑکوں سے شروع ہوتا ہے۔ بس خریدنے سے پہلے، اس کے لیے سڑکیں بنائی جاتی ہیں۔ یہ اسلام آباد میں سب سے زیادہ متاثر کن ہے، کیونکہ دارالحکومت کو 15 منٹ کے شہر کے طور پر تصور کیا گیا تھا۔ شہر کے کسی پرانے حصے پر قریب سے نظر ڈالیں اور یہ واضح ہے: چھوٹے پارک آسانی سے واقع ہیں اور وسیع پیدل چلنے والوں کی راہداریاں (جنریٹرز اور سیکیورٹی گارڈ روم کی تجاوزات کے باوجود) اور چھوٹی مارکیٹیں ہر ذیلی شعبے میں شامل ہیں، یہ یقینی بناتی ہیں کہ ہر گھر سے پیدل چلنے کی دوری پر ایک کریانہ اسٹور ہے۔ نئے شعبوں میں آگے بڑھیں اور ان میں سے زیادہ تر سہولیات غائب ہیں؛ لیکن بڑی سڑکیں اور دھول ہمیشہ موجود ہیں۔ یہ تھوڑا سا غصہ ہو گیا۔ لیکن ایک عام آدمی کی حیثیت سے، مجھے نہیں پتہ کہ میں یہ کیسے کہہ سکتا ہوں کہ پاکستانی شہریوں کو صاف ہوا کی عیش و آرام سے لطف اندوز نہیں ہوگا جب تک کہ ہمارے ترقیاتی ماڈل اور شہری منصوبہ بندی میں مکمل تبدیلی نہیں آتی۔ گندی ہوا کو جزوی کوششوں سے نہیں ٹھیک کیا جا سکتا۔