دنیا بھر میں فروخت ہونے والی ہر چار گاڑیوں میں سے ایک اب الیکٹرک گاڑی (EV) ہے۔ پاکستان میں، اب بھی زیادہ شرح سود اور افراط زر کی وجہ سے، گاڑی خریدنا ایک چیلنج ہے، یہاں تک کہ اگر گاڑی ایک روایتی فوسل فیول سے چلنے والی گاڑی ہے جس میں انٹرنل کمبسٹن انجن (ICE) ہے۔ لہذا EV لانچ کی تیزی - جو بہترین وقتوں میں بھی ایک بڑا ٹکٹ آئٹم ہے جس میں چیلنجز کی ایک لڑی ہے - حیران کن ہے۔ شاید سب سے زیادہ جوش و خروش چینی آٹو دیو BYD کے گرد ہے، جو میگا موٹر کمپنی کے ساتھ شراکت داری میں نئی توانائی والی گاڑیاں (NEV) متعارف کرانے کا ارادہ رکھتی ہے۔ دیوان فاروق موٹرز اور سزگار انجینئرنگ ورکس نے بھی EV سیکٹر میں قدم رکھنے کے منصوبے کا اعلان کیا ہے۔ چارجنگ انفراسٹرکچر کی کمی اور میکانیکل سمجھ کی کمی کی وجہ سے، گرین گاڑیاں نایاب ہیں اور امیر ترین لوگوں کے لیے مخصوص ہیں۔ چانگان نے اپنی برانڈ ڈیپال کے دو EV ویریئنٹس کو اسی حکمت عملی کے ساتھ لانچ کیا۔ "ہم اوپر کے ایک فیصد کو نشانہ بنا رہے ہیں،" چانگان موٹرز کے سی ای او ڈینیل ملک نے وضاحت کی، جو ماسٹر گروپ کا حصہ ہے۔ اپنے کاروبار کی رینج میں، مولٹی فوم کے لیے سب سے زیادہ جانا جاتا گروپ 1988 سے آٹو سیکٹر میں ہے۔ پروکن انجینئرنگ، چانگان کا بہن کا ادارہ، پاکستان میں بڑے برانڈز اور اصل آلات بنانے والوں کو پارٹس سپلائی کرتا ہے۔ اپنے وسیع پیچھے کی مربوط لنکس کے ساتھ، کمپنی کو امید ہے کہ وہ جلدی سے EV پارٹس کا تقریباً 15-20 فیصد مقامی کر دے گی، جس سے یہ صارفین کے لیے زیادہ قابل رسائی ہو جائے گی۔ مقامی الیکٹرک گاڑی کی پیداوار کو تجارتی طور پر قابل عمل بنانے کے لیے کم از کم 10,کارپوریٹونڈوابھیکےلیےEVsایکپرتعیشکھلوناہیں۔000 یونٹس فروخت کرنے کی ضرورت ہے، چانگان کا کہنا ہے۔ 14-16 ملین روپے کی قیمت پر، چانگان کی EV حکمت عملی فی الحال امیر لوگوں کو نشانہ بنانا ہے - جن کے پاس وسیع بینگلوز ہیں، ڈرائیو وے میں کچھ SUVs ہیں اور چھتوں پر شمسی پینل ہیں۔ وہ شاندار گاڑیاں اسٹیٹس سمبل کے طور پر خریدیں گے اور انہیں گھر پر کمپنی کی فراہم کردہ وال ایڈاپٹر سے چارج کریں گے۔ وقت کے ساتھ ساتھ، جیسے جیسے مارکیٹ میں مزید داخل ہونے والے شامل ہوں گے اور چارجنگ انفراسٹرکچر خود بخود ایک قابل عمل کاروبار بن جائے گا، کمپنی کو امید ہے کہ وہ عوام کے لیے چھوٹی ہچ بیک NEVs میں توسیع کرے گی۔ "ایک دہائی میں، پاکستان میں ہر نئی گاڑی کو کم از کم جزوی طور پر بجلی سے چلانا ہوگا،" مسٹر ملک نے کہا، جو ایک بڑا دعوہ ہے۔ تاہم، وہ وضاحت کرتے ہیں کہ پاکستان کے پاس مقامی مینوفیکچررز نہیں ہیں؛ اس کے بین الاقوامی مینوفیکچررز کے ساتھ شراکت داریاں ہیں۔ جب پیرنٹ کمپنیاں EVs کی جانب منتقل ہوتی ہیں، جیسا کہ وہ اب کر رہی ہیں، مقامی کاروباری اداروں کے پاس کوئی چارہ نہیں ہوگا کہ وہ اس کے پیچھے چلیں۔ تاہم، یہ ایک طویل مدتی ہدف ہے، خاص طور پر موجودہ انفراسٹرکچر چیلنجز اور پاکستان میں ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں کے لیے صارفین کی ہچکچاہٹ کو مدنظر رکھتے ہوئے۔ BYD نے ایک انٹرویو میں، 2030 تک آٹو سیلز کا نصف تک الیکٹرک گاڑیوں کے حصے کی پیش گوئی کی۔ حالانکہ مقامی کاروباری اداروں کو آخر کار ہائبرڈ گاڑیوں اور EVs کی طرف منتقل ہونا پڑ سکتا ہے، لیکن سرکاری پالیسی نے اسے مزید تقویت دی ہے۔ موجودہ آٹو پالیسی کے تحت، 2026 تک 12.5 فیصد تک کی ڈیوٹی کے ساتھ، 100 یونٹ EV درآمد کی جا سکتی ہیں، جس سے کمپنیوں کو مارکیٹ اور ماڈلز کے مرکب کا تجربہ کرنے کی اجازت ملتی ہے۔ تاہم، ایک تحفظ ہے، مسٹر ملک وضاحت کرتے ہیں۔ ان ماڈلز پر مکمل ڈیوٹی ادا کرنا ہوگی جو آخر کار مقامی طور پر تیار نہیں کیے جاتے تاکہ کاروباری اداروں کو EV درآمد کرنے اور انہیں مقامی مینوفیکچرنگ کی جانب منتقل ہونے کے ارادے کے بغیر فروخت کرنے کے لیے نئی کمپنیاں قائم کرنے سے روکا جا سکے۔ اگلے دو سے تین سالوں میں 50 ملین ڈالر کی منصوبہ بند سرمایہ کاری کے ساتھ، چانگان کا ارادہ مکمل طور پر تیار یونٹس کی درآمد سے ایک سال میں مکمل طور پر ناک ڈاؤن کٹس کی درآمد کی طرف منتقل کرنے کا ہے۔ پہلے سال کے لیے، اس کا ہدف سڑک پر 3,000 EVs ہے لیکن کاروبار کو قابل عمل بنانے کے لیے تقریباً 10,000 یونٹس کی ضرورت ہے۔ تناظر کے لیے، پاکستان آٹو موبیل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن کے مطابق، FY24 میں اسی قیمت کی ٹویوٹا ہلکس اور فورچونر کی تقریباً 4,500 یونٹس فروخت ہوئیں۔ ماحول کے لیے بہتر، EVs زیادہ ماحول دوست ہیں اور طویل مدتی میں لاگت مؤثر ہیں۔ تقریباً 60 یونٹس کے ایک چارج پر 500 کلومیٹر تک کی رینج فراہم کر سکتے ہیں، جس کی قیمت 7kW چارجر استعمال کرتے ہوئے تقریباً 3,500 روپے ہے۔ کمرشل فاسٹ چارجرز، جو کم ہی دستیاب ہیں، کی قیمت تقریباً 6,000-7,000 روپے ہے اور ایک گھنٹے سے بھی کم وقت میں چارج ہوتے ہیں۔ اس کے مقابلے میں، ایک ICE SUV میں تقریباً 15,000 روپے کا ایندھن خرچ ہوتا ہے لیکن اسے بے تحاشہ دستیاب پٹرول پمپوں پر تقریباً 10 منٹ لگتے ہیں۔ مسٹر ملک کے مطابق، چانگان کے ملک بھر میں 18 ڈیلرشپس ہیں جو بعد کی فروخت اور دستیاب سپیر پارٹس کے ساتھ 'EV ریڈی' ہیں۔ کمپنی نے EVs کی خدمت اور دیکھ بھال کے لیے ضروری تربیت حاصل کرنے کے لیے تکنیکی افراد کو چین بھیجا ہے۔ حالانکہ یہ EVs کی بڑے پیمانے پر قبولیت کے لیے شہر میں ایک قطرہ ہو سکتا ہے، لیکن یہ دیگر داخل ہونے والوں کے لیے ضروری انفراسٹرکچر قائم کرنے کی بنیاد رکھتا ہے۔ پھر بھی، متعدد چیلنجز ہیں۔ آٹو سیکٹر کو دہائیوں سے اس کے لیے دیے گئے تحفظ کے باوجود مقامی کاری کے ساتھ جدوجہد کرنا پڑی ہے۔ تاہم، ہائبرڈ گاڑیوں کا استقبال سرد رہا ہے۔ فی الحال، مقامی طور پر تیار کی جانے والی واحد ہائبرڈ گاڑی انڈس موٹرز کی ہے۔ ایک اور چیلنج چارجنگ انفراسٹرکچر کی قیمت میں ہے۔ قومی الیکٹرک پاور ریگولیٹری اتھارٹی کی قیمت سازی کی پالیسی کی وجہ سے کمرشل چارجرز مقررہ قیمت وصول کر سکتے ہیں۔ مسٹر ملک نے اشارہ کیا کہ پالیسی کو دوبارہ دیکھنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ تب ہی ہے جب چارجرز منافع بخش ہوں گے تو وسیع پیمانے پر تقسیم ہوگی۔ مزید یہ کہ کم ڈیوٹی کا انعام 2026 میں ختم ہو جاتا ہے، جس سے EV اپنانے کی لہر کم ہو سکتی ہے کیونکہ وہ زیادہ مہنگی ہو جاتی ہیں۔ موجودہ 3 ملین روپے کی فنانسنگ کی چھت بھی آسان فنانسنگ کے اختیارات کے لیے اچھا نہیں ہے اور ICE گاڑیوں کی خریداری کو بھی روک رہی ہے۔ طویل مدتی میں، EVs کی قیمت کم ہو جائے گی۔ فی الحال، ایک بیٹری کی عالمی سطح پر فی کلوواٹ 139 ڈالر لاگت آتی ہے، لیکن اس کے 100 ڈالر سے کم ہونے کی توقع ہے، جو EVs کی طرف تیز رفتار منتقلی کو ممکن بنائے گا۔ تاہم، پاکستان کے لیے موجودہ چکن اینڈ ایگ مسئلہ باقی ہے۔ EV اپنانے کی ایک اہم تعداد کے بغیر، وسیع پیمانے پر تقسیم قابل عمل نہیں ہوگی۔ وسیع، سستی چارجنگ انفراسٹرکچر کے نیٹ ورک اور EVs کے گرد کونے میں آٹو میکانک کی عام معلومات کی عدم موجودگی میں، بڑے پیمانے پر اپنانا ممکن نہیں ہے۔ اگرچہ EVs زیادہ ماحول دوست مستقبل کی راہ ہموار کر سکتے ہیں، لیکن بڑے پیمانے پر اپنانے تک، وہ امیر لوگوں کے لیے ایک کھلونا ہی رہیں گے۔