دھنداورسکولنگسکولوں کے کھلنے یا بند ہونے سے پنجاب میں اسموگ کے لیول پر زیادہ فرق نہیں پڑنے والا ہے۔ سکول بند کرنے کا فیصلہ اس تصور سے زیادہ منسلک ہے کہ بچے اگر گھر پر رہیں گے تو اسموگ سے کم متاثر ہوں گے نسبتاً اسکول جانے اور دھند کی صورتحال میں واپس آنے کے۔ یہ کچھ بچوں کے لیے کام کر سکتا ہے لیکن پالیسی کے دیگر مسائل اور نتیجے بھی ذہن میں رکھنے چاہئیں۔ بہت سے بچے ایسے گھروں میں رہتے ہیں جو اچھی طرح سے موصلیت والے نہیں ہیں اور/یا جن میں ہوا صاف کرنے والے آلات نہیں ہیں۔ اگر وہ اسکول نہیں آتے تو اسموگ سے ان کا واسطہ کم نہیں ہوتا۔ بچے ضرورتاً گھر پر رہ کر اندر ہی نہیں رہتے۔ پاکستان میں تقریباً 2 کروڑ 60 لاکھ بچے اسکول سے باہر ہیں؛ جن میں سے تقریباً 1 کروڑ 30 لاکھ پنجاب میں ہیں۔ سکول بند کرنے سے ان پر کوئی فرق نہیں پڑتا۔ سکول بند کرکے کہنا کہ وہ آن لائن تعلیم جاری رکھ سکتے ہیں، زیادہ تر بچوں کے لیے کام نہیں کرتا۔ جیسا کہ ہم نے کووڈ 19 کی وباء کے دوران دیکھا، آن لائن جانے سے تعلیمی نقصان ہوتا ہے، خاص طور پر K-12 سطح پر۔ یہ انٹرنیٹ تک رسائی کے مسئلے سے آزاد ہے۔ لیکن یہ بھی حقیقت ہے کہ اعلیٰ فیس والے اسکولوں کی ایک چھوٹی سی اقلیت کے علاوہ، زیادہ تر اسکولوں اور زیادہ تر اسکولوں کے بچوں کے پاس آن لائن تعلیم کے انتظامات نہیں ہیں۔ انٹرنیٹ کی رسائی یونیورسل نہیں ہے؛ بہت سے طلباء کے پاس ضروری آلات نہیں ہیں؛ اور بہت سے طلباء کے پاس گھر میں ایسی صورتحال نہیں ہے (مثلاً، پرسکون جگہ یا اپنا کمرہ) جو آن لائن کلاسز لینے کے لیے سازگار ہو۔ اس لیے ان حالات میں آن لائن تعلیم کافی ناانصافی کا باعث بن سکتی ہے اور مساوات لانے کی بجائے عدم مساوات کو بڑھا سکتی ہے۔ جاسر شہباز نے حال ہی میں کسی اور اخبار میں اس کے بارے میں تفصیل سے لکھا ہے اس لیے میں اس مضمون میں اس کے بارے میں بات نہیں کروں گا۔ لہذا سکولوں کے بند ہونے سے بچوں کے ایک حصے کی صحت پر معمولی اثر اور آلودگی کی سطح پر کچھ اثر پڑ سکتا ہے، لیکن اسکولنگ اور اسکولنگ کے نتائج پر اس کا نمایاں اثر پڑے گا۔ آلودگی کی سطح پر اثر، اگرچہ وہ موجود ہے، سکولوں کو کسی اہم مدت کے لیے بند رکھنے کی وجہ نہیں بن سکتا۔ تعلیمی نقصان کے لحاظ سے قیمت بہت زیادہ ہے۔ پنجاب میں آلودگی پر اسکول ٹریفک کا اثر صوبے کے ترقیاتی ماڈل کا نتیجہ ہے۔ آلودگی پر اسکول جانے والی ٹریفک کے اثرات کا براہ راست تعلق اس ترقیاتی ماڈل سے ہے جو پنجاب میں سابقہ حکومتوں نے اپنایا تھا اور جو آج بھی حکام کے ترقی کے بارے میں سوچنے کے لیے غالب ماڈل ہے۔ آخری 30 سالوں یا اس سے زیادہ عرصے سے، لاہور میں حکومتوں نے اپنی کامیابی کے طور پر کیا منایا ہے؟ لاہور میں روڈ انفراسٹرکچر۔ حکومتوں نے اس رفتار کو منایا جس کے ساتھ لاہور میں سڑکیں بنائی گئیں، اپ گریڈ کی گئیں یا چوڑی کی گئیں۔ انہوں نے لاہور اور لاہور کے آس پاس بنے انڈر پاسز کی تعداد کو منایا - لاہور میں 20 یا اس سے زیادہ انڈر پاسز ہونے چاہئیں۔ ان میں سے ہر انڈر پاس کی لاگت ہمیں 10 کروڑ روپے یا اس سے زیادہ پڑی ہے۔ سوشل میڈیا پر انڈر پاسز اور اوور پاسز کی تصاویر لگا کر کہا گیا کہ ’یہ پیرس نہیں، لاہور ہے۔‘ لہذا، حکومت نے سڑکیں چوڑی کرنے اور ان پر مزید ٹریفک کو فروغ دینے کا انتخاب کیا اور صحت، تعلیم یا عوامی نقل و حمل میں سرمایہ کاری نہ کرنے کی قیمت پر اس مشق کو سبسڈی دی۔ لاہور میں سرکاری شعبے میں آخری بڑا ہسپتال کب بنایا گیا؟ مجھے جناح ہسپتال کے بعد کوئی نہیں معلوم، جو دہائیوں پہلے بنایا گیا تھا۔ لاہور کی آبادی اس وقت سے دو سے زیادہ گنا بڑھ گئی ہوگی۔ لیکن ہمارے پاس ایک اور ہسپتال نہیں ہے۔ پنجاب میں تقریباً 1 کروڑ 30 لاکھ پانچ سے 16 سال کے بچے اسکول سے باہر ہیں، لیکن ہم نے تعلیم میں سرمایہ کاری نہیں کی۔ ہم نے انڈر پاسز بنائے۔ آج کی دھند اس ترقیاتی ماڈل کا ایک نتیجہ ہے جس کی ہم پیروی کر رہے ہیں۔ بہترین کام کرنے کے لیے، بڑے شہروں کو عوامی نقل و حمل کی ضرورت ہوتی ہے۔ پیرس، نیویارک، لندن، یا کسی دوسرے بڑے شہر کو دیکھیں۔ لاہور کی آبادی 1 کروڑ 30 لاکھ سے زیادہ ہے۔ اگر تقریباً 60 لاکھ بچے لاہور میں رہتے ہیں اور ان میں سے اکثریت کو صبح اسکول جانے کی ضرورت ہے، کم یا بالکل عوامی نقل و حمل کے ساتھ، تصور کریں کہ جب یہ بچے گھر سے اسکول جاتے ہیں اور دوپہر کو جب وہ واپس آتے ہیں تو کتنی ایندھن جلتی ہے اور کتنی آلودگی پیدا ہوتی ہے۔ کوئی تعجب نہیں کہ لاہور کے عروج کے اوقات وہ ہیں جب اسکول کا وقت شروع ہوتا ہے اور ختم ہوتا ہے، بجائے اس کے کہ دن کے لیے آفس کا وقت شروع اور ختم ہو۔ اگر ہمارے پاس شہر میں بسوں اور ٹرینوں کی شکل میں اعلیٰ معیار کی عوامی نقل و حمل ہوتی، تو یہ مسئلہ اتنا بڑا نہ ہوتا۔ اگر ہمارے پاس شہر کے تمام حصوں میں اچھے سرکاری اسکول ہوتے تو والدین کو ان اسکولوں کا انتخاب کرنے کی مجبوری نہ ہوتی جو گھر سے دور ہوں، تو مسئلہ اور بھی چھوٹا ہوتا۔ لیکن ہم، ایک معاشرے کے طور پر، اور ہماری متواتر حکومتوں نے، عوامی نقل و حمل یا تعلیم میں سرمایہ کاری نہیں کی ہے۔ لہذا مسئلہ بڑا ہے۔ ہمیشہ سے، ہمارا ترقیاتی ماڈل ایسا رہا ہے جس نے معاشرے کے بڑے لیکن غریب طبقات کی قیمت پر متوسط ​​اور اعلیٰ طبقوں کو فائدہ پہنچانے کا انتخاب کیا ہے۔ وسیع سڑکیں ان لوگوں کو فائدہ پہنچاتی ہیں جن کے پاس کاریں اور دیگر قسم کی نقل و حمل ہے۔ یہ پیدل چلنے والوں کی زندگی کو مشکل بناتی ہے۔ عوامی نقل و حمل میں سرمایہ کاری کی کمی سے غریبوں کو زیادہ نقصان پہنچا ہے۔ صحت اور تعلیم کی عوامی فراہمی میں سرمایہ کاری کی کمی سے غریبوں کو زیادہ نقصان پہنچا ہے۔ امیر لوگوں نے نجی شعبے میں اپنے اسکول اور ہسپتال بنا لیے ہیں۔ آلودگی کے لحاظ سے نتائج ہمیں حیران نہیں کرنا چاہئیں۔ یہ اور بھی افسوسناک بات ہے کہ ابھی تک اس کا زیادہ اعتراف نہیں ہے۔ ہم نہیں کہہ رہے کہ ہم عوامی نقل و حمل میں زیادہ سرمایہ کاری کریں گے اور نجی نقل و حمل کو محدود کرنے کی کوشش کریں گے۔ اس کے بجائے، حکومت صرف ہائبرڈ اور الیکٹرک گاڑیوں میں تبدیلی کو فروغ دینے کی کوشش کر رہی ہے۔ پھر سے، ترقیاتی ماڈل، ڈیزائن کے لحاظ سے، وہی رہتا ہے: امیر لوگوں کے فائدے کے لیے پالیسی جبکہ غریب لوگ غیر متناسب طور پر اس کی قیمت ادا کرتے ہیں۔