ایکسپورٹکیکلیدکئیچیلنجزسےنمٹنےکےلیےپیڈےاسلام آباد: پاکستان انسٹی ٹیوٹ آف ڈویلپمنٹ اکانامکس (پیڈی)، ایک سرکاری تھنک ٹینک نے، ملک میں الیکٹرک گاڑیوں (ای ویز) کے منتقلی اور موافقت کے چیلنجز کو اجاگر کرتے ہوئے، حکومت سے مطالبہ کیا ہے کہ وہ عالمی سطح پر اس شعبے میں انقلاباتی تبدیلی سے زیادہ سے زیادہ اقتصادی فوائد حاصل کرنے کے لیے برآمداتی مواقع پر توجہ مرکوز کرے۔ ایک پالیسی مشورے میں، پیڈی نے حکومت اور آٹو موبائل انڈسٹری کو مشورہ دیا ہے کہ وہ 2030 تک تمام ای ویز کا 10 فیصد اور تیار ہونے والے آٹو پارٹس کا 5 فیصد برآمد کریں، اور 2040 تک پاکستان میں تیار ہونے والی تمام ای ویز اور آٹو پارٹس کا 50 فیصد برآمد کریں۔ یہ وزیر اعظم کی جانب سے ایک مضبوط ای وی پالیسی کے لیے حالیہ مطالبے کے بعد سامنے آیا ہے۔ اس میں کہا گیا ہے کہ "ای ویز کی جانب منتقلی اس بوجھ کو کم کر سکتی ہے، تیل کی درآمدات میں کمی لاسکتی ہے اور کرنٹ اکاؤنٹ بیلنس کو بہتر بنا سکتی ہے،" یہ کہتے ہوئے کہ ای ویز کی اپنائی پاکستان کو دوہرا موقع فراہم کرتی ہے: کم اخراج کے ذریعے ماحولیاتی تحفظ اور درآمدی لاگت کو کم کرکے معاشی استحکام۔ اس تبدیلی کو اپنانے سے پاکستان کے موسمیاتی مقاصد کو سپورٹ ملے گا اور اس کے معاشی استحکام کو تقویت ملے گی۔ حکومت کا تھنک ٹینک تمام رکاوٹوں کو مؤثر طریقے سے حل کرنے والے پالیسی فریم ورک کا مطالبہ کرتا ہے۔ تاہم، اس وژن کو حاصل کرنے میں نمایاں رکاوٹیں ہیں۔ پیڈی نے نوٹ کیا کہ دو پہیوں اور تین پہیوں والی گاڑیوں سے لے کر بڑی تجارتی گاڑیوں تک، ای ویز کی جانب منتقلی تمام قسم کی نقل و حمل میں پیچیدہ چیلنجز کا سامنا کرتی ہے، اور اس نے ایک پالیسی فریم ورک کا مطالبہ کیا ہے جو ان رکاوٹوں کو مؤثر اور جامع انداز میں حل کرے۔ اس نے اس تبدیلی کے لیے ایک سیریز کے چیلنجز کا ذکر کیا جن میں اعلیٰ ابتدائی لاگت، کم گاڑیوں کی ملکیت، رینج اینگزائٹی، محدود چارجنگ سہولیات، کم پیداوار کا حجم اور محدود مینوفیکچرنگ کی صلاحیت اور عالمی ویلیو چین سے عدم مربوطیت شامل ہیں۔ اس نے کہا کہ ملک میں ای ویز کو اسمبل یا تیار کرنے کی ٹیکنالوجی ابتدائی مراحل میں ہے، اس لیے ای وی کی پیداوار کی لاگت زیادہ ہے۔ نیز، درآمدی انحصار، اتحادی صنعتوں کی کمی اور اعلیٰ درآمدی ٹیرف کی وجہ سے گاڑی کی پیداوار کی لاگت بہت زیادہ ہے۔ لیکن اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ کم گاڑیوں کی ملکیت بھی ایک مسئلہ ہے۔ اگرچہ 61 فیصد پاکستانی گھرانوں کے پاس ذاتی گاڑی ہے، لیکن صرف 6 فیصد کے پاس مسافر گاڑی ہے۔ موٹر سائیکلیں بہت زیادہ عام ہیں، 57 فیصد گھرانوں کے پاس صرف موٹر سائیکل ہے، اور تقریباً 4.5 فیصد کے پاس موٹر سائیکل اور کار دونوں ہیں۔ علاوہ ازیں، 2.7 فیصد گھرانوں کے پاس رکشے ہیں، بنیادی طور پر تجارتی استعمال کے لیے۔ اس کا مطلب ہے کہ ای ویز کے لیے مارکیٹ، خاص طور پر مسافر گاڑیوں کے شعبے میں، محدود ہے، اور اعلیٰ ابتدائی لاگت ای ویز کو صرف ایک چھوٹے سے طبقے کے لیے قابل رسائی بناتی ہے۔ اگرچہ نصف سے زیادہ گھرانوں کے پاس دو پہیوں والی گاڑیاں ہیں، لیکن ان کی اعلیٰ ابتدائی لاگت بجلی کے اختیارات کو متوسط ​​اور کم آمدنی والے گروہوں کے لیے مالیاتی طور پر غیر عملی بناتی ہے جو ان پر زیادہ تر انحصار کرتے ہیں۔ اس کے علاوہ، الیکٹرک گاڑیوں کو اپنانے کے لیے رویے میں تبدیلی کی ضرورت ہے، کیونکہ ری چارجنگ میں روایتی گاڑیوں کو ایندھن بھرنے سے کہیں زیادہ وقت لگتا ہے۔ نیز، بین الاقوامی آٹو پارٹس اور آٹو موبائل مینوفیکچرنگ ایک عالمی ویلیو چین میں منتقل ہو گئی ہے، جبکہ پاکستان تمام پیداوار کے عمل کو مقامی بنانے پر توجہ مرکوز کرتا رہا ہے۔ نتیجے کے طور پر، پاکستان کے OEMs اور آٹو پارٹس مینوفیکچررز نے نہ صرف اعلیٰ معیار کی پیداوار کی صلاحیت بنانے میں ناکامی حاصل کی ہے بلکہ عالمی آٹو موبائل انڈسٹری سے بھی الگ تھلگ ہو گئے ہیں۔ ان چیلنجز کی بنیاد پر، پیڈی نے مختصر مدتی مقاصد کے ساتھ ایک طویل مدتی ای ویز کی ترقی کی پالیسی کا مطالبہ کیا ہے جو 2030، درمیانی مدت کے ہدف 2035 تک اور طویل مدتی ہدف 2040 تک حاصل کیے جائیں گے۔ ان میں 2030 تک تمام نئی چار پہیوں والی گاڑیوں کا 10 فیصد اور تمام نئی دو سے تین پہیوں والی گاڑیوں کی فروخت کا 25 فیصد ای ویز ہونا شامل ہے، جبکہ 2040 تک تمام نئی چار پہیوں والی گاڑیوں کا حصہ 50 فیصد اور تمام نئی دو سے تین پہیوں والی گاڑیوں کا حصہ 75 فیصد تک بڑھایا جائے گا۔