برقیگاڑیوںکےلیےحوصلہافزائیکےمختلفپروگرامزہائبرڈ گاڑیاں، کسی سرمایہ کاری، ٹیکنالوجی میں بہتری یا ماحولیاتی فوائد کے بغیر، راتوں رات ہائبرڈ الیکٹرک بن گئی ہیں، صرف EVs کے لیے پالیسی کے فوائد حاصل کرنے کے لیے۔ نیو انرجی وہیکل پالیسی (NEVP) 2025-2030 کے حتمی انکشاف سے پہلے، آٹو اسٹیک ہولڈرز میں ایک قسم کی بحث جاری ہے جس میں ان میں سے بہت سے لوگوں کا خیال ہے کہ حکومت نے ڈرافٹ میں ہائبرڈ الیکٹرک وہیکلز (HEV) کو نظر انداز کیا ہے، زیادہ توجہ بیٹری الیکٹرک وہیکلز (BEVs)، پلگ ان ہائبرڈ وہیکلز (PHBVs) اور فیول سیل وہیکلز (FCVs) کو فروغ دینے اور ان کو ترغیب دینے پر دی ہے۔ ٹیکنالوجی کی اوسط قیمت اور اوسط CO2 اخراج سے پتہ چلتا ہے کہ HEVs اب بھی سب سے سستی دستیاب ٹیکنالوجی ہے، اس کے بعد BEVs آتے ہیں، جبکہ PHEVs اور FCVs اس وقت بہت سے صارفین کے لیے سب سے مہنگی ٹیکنالوجی ہیں۔ ان کا ماننا ہے کہ PHEVs اور BEVs کے لیے بہتر ڈیوٹی رعایتیں آٹو انڈسٹری ڈویلپمنٹ اینڈ ایکسپورٹ پالیسی (AIDEP) 2021-2026 میں پہلے سے موجود ہیں۔ PHEVs کو BEVs کے برابر مزید ڈیوٹی اور ٹیکس رعایتیں نہ صرف درآمدی بل کو بڑھائیں گی، کیونکہ PHEVs HEVs اور BEVs سے زیادہ مہنگے ہیں، بلکہ یہ مارکیٹ میں بعد والے دو کو غیر مسابقتی بھی بنا دیں گے۔ نتیجتاً، ماہرین کا خیال ہے کہ کوئی اسمبلر کبھی بھی BEV پروجیکٹ کی مقامی اسمبلی میں سرمایہ کاری نہیں کرے گا کیونکہ اس سے کوئی تجارتی فائدہ نہیں ہوگا، اور جن لوگوں نے پہلے ہی HEVs میں سرمایہ کاری کی ہے ان کو نقصان ہوگا۔ اس لاگت و فائدے کے تجزیے کو مدنظر رکھتے ہوئے، صنعت کے ماہرین کا مشورہ ہے کہ ٹیرف رعایتوں اور جنرل سیلز ٹیکس (GST) کے تحائف، جیسا کہ آٹو پالیسی 2021-2062 میں بڑھایا گیا ہے، 2030 تک غیر تبدیل شدہ رہنا چاہیے، سوائے BEVs پر GST کے، جسے بیٹری کے سائز سے قطع نظر، ایک فیصد تک کم کیا جا سکتا ہے۔ اس کے برعکس، ایک کار اسمبلر نے کہا کہ جاپانیوں نے ہائبرڈ ٹیکنالوجی کو بہتر بنایا اور ٹویوٹا نے عالمی ہائبرڈ سائینرجی ڈرائیو میں قیادت سنبھالی ہے، جبکہ دوسروں، خاص طور پر جاپان کی نسان موٹر کمپنی، جنہوں نے HEV آپشن کو نظر انداز کیا، اب گہرے بحران میں ہیں اور اپنی بقاء کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔ EVs کے لیے مخصوص اس طرح کے فوائد کے مستحق ہونے کے لیے، صرف 'ہائبرڈز' اپنے کیٹلاگ میں رکھنے والے آٹو میکر نے انہیں 'ہائبرڈ الیکٹرک' لیبل کرنا شروع کر دیا۔ لہذا، ہائبرڈ راتوں رات کسی سرمایہ کاری، ٹیکنالوجی میں بہتری یا ماحولیاتی فوائد کے بغیر ہائبرڈ الیکٹرک بن گئے ہیں، صرف EVs کے لیے پالیسی کے فوائد حاصل کرنے کے لیے۔ مقصد لاگت مقابلتہ میں رہنے کے لیے ٹیکس کے فوائد سے فائدہ اٹھانا ہے۔ ترقی پذیر ممالک پالیسی کے فریم ورک پر زیادہ بیرونی اثر و رسوخ کی وجہ سے اس دھوکا دہی کے زیادہ شکار ہیں۔ پاکستان میں، AIDEP 2016–2021 کے گرین فیلڈ ڈیوٹی فوائد نے نئے کھلاڑیوں کے ذریعے نئی سرمایہ کاری کی آمد کو آسان بنایا۔ ان فوائد - جن کی ڈیڈ لائن جون 2026 ہے - نے نئے آنے والوں کو موجودہ آٹو میکر کے ساتھ برابر کر دیا جنہوں نے مقامی فائدہ حاصل کیا ہے۔ اب، نئے آنے والوں کو جون 2026 تک موجودہ کھلاڑیوں کی سطح تک مقامی ہونا ہوگا تاکہ مسابقتی رہیں۔ الیکٹرک گاڑیوں کے لیے ایک علیحدہ پالیسی کا فائدہ تیار کیا گیا تھا۔ یہ وہ جگہ ہے جہاں ہائبرڈ الیکٹرک کا اصطلاح سامنے آتا ہے۔ عالمی منصوبے کے حصے کے طور پر، الیکٹرک گاڑیوں کے لیے مختص فوائد کو ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں کے ساتھ شیئر کرنا ہوگا، حالانکہ HEVs اور اندرونی دہن انجنوں کا ماحولیاتی اثر ایک جیسا ہے۔ قریب سے دیکھنے سے پتہ چلتا ہے کہ صرف EVs اور PHEVs جو باہر سے چارج ہوتے ہیں، شہری نقل و حمل کے دوران اخراج سے آزاد ہیں اور اس طرح ماحول دوست ہیں۔ پاکستان EV-exclusive مکمل طور پر ناک ڈاؤن پارٹس پر ایک فیصد کسٹم ڈیوٹی اور PHEV-exclusive پارٹس پر 3 فیصد کسٹم ڈیوٹی کی اجازت دیتا ہے، جبکہ HEVs HEV-exclusive پارٹس پر 4 فیصد کسٹم ڈیوٹی سے لطف اندوز ہوتے ہیں۔ حصوں میں بیٹریاں، موٹرز، BMS سسٹم وغیرہ شامل ہیں۔ اسمبلر نے کہا کہ پاکستانی صارفین ایک ہی سائز اور سپیکیفیکیشن کی پٹرول سے چلنے والی گاڑی کے مقابلے میں HEV کے لیے کم از کم 1 ملین روپے سے 3 ملین روپے زیادہ ادا کرتے ہیں۔ یہ تقریباً 2،000 سے 11،000 لیٹر فیول کی لاگت ہے جو HEV کی قیمت میں شامل ہے۔ اگر گاڑی اوسطاً سالانہ 15،000 کلومیٹر چلائی جاتی ہے تو ایندھن کی بچت چھ سے 25 سالوں میں ہوگی۔ عالمی مارکیٹ میں، HEVs عام پٹرول گاڑیوں سے 8 فیصد سے 19 فیصد زیادہ مہنگے ہیں لیکن پاکستان میں، HEVs بڑے پیمانے پر ٹیکس اور ڈیوٹی کے فوائد کے باوجود 8 فیصد سے 35 فیصد زیادہ مہنگے ہیں، انہوں نے مزید کہا۔ اس کا مطلب ہے کہ ڈیوٹی کا فائدہ صرف اسمبلر اور بیرون ملک پارٹس اور لوازمات سپلائرز / مینوفیکچررز کو مدد کر رہا ہے۔ اس صورتحال میں، قومی خزانہ اور ماحول دونوں نقصان اٹھائیں گے۔ ایک اسمبلر نے خلاصہ میں کہا کہ خالص الیکٹرک رینج والی EV/PHEV کو پٹرول/ہائبرڈ سے علیحدہ طور پر درجہ بندی کرنا چاہیے، جو صرف پٹرول پر چلتے ہیں۔ ایک ماحول دوست اور اقتصادی طور پر قابل عمل پالیسی کو یقینی بنانے کے لیے، جو ریگولیٹر، سرمایہ کار، خریدار اور آنے والی نسلوں کے لیے فائدہ مند ہو، تمام متعلقہ سرکاری محکموں کی مشترکہ کوشش کی ضرورت ہے۔ پاکستان آٹوموبائل مینوفیکچررز ایسوسی ایشن نے حکومت سے بھی مطالبہ کیا ہے کہ وہ NEV کی تعریف میں ہائبرڈ کو شامل کرے اور 2030 تک اسے برابر رعایتیں فراہم کرے۔ Pama نے کہا کہ PHEVs اور HEVs اسی طرح کام کرتے ہیں، سوائے اس کے کہ پہلے میں ایک اضافی پلگ ان ساکٹ ہے، اور دونوں قسم کی گاڑیاں کاربن سے پاک نہیں ہیں۔ ایسوسی ایشن نے کہا کہ اوپر بیان کردہ صورتحال میں، بہترین کارروائی یہ ہے کہ نئی پالیسی سے PHEV گاڑیوں کو خارج کر دیا جائے، اس حقیقت کی وجہ سے کہ PHEVs اخراج سے پاک نہیں ہیں۔ جیسا کہ، PHEVs اور HEVs دونوں کو موجودہ AIDEP 2021-2026 کے دائرے میں رہنے کی اجازت دی جائے گی۔ ایک چینی اسمبلر نے حکومت سے بھی مطالبہ کیا کہ وہ نئی توانائی والی گاڑیوں کی تعریف میں HEVs کو شامل کرے، کیونکہ HEVs بھی نئی توانائی والی گاڑیوں کے طور پر کوالیفائی کرتے ہیں اور ہمارے قومی آب و ہوا کے مقاصد کو حاصل کرنے اور پٹرولیم کی درآمدات کو کم کر کے غیر ملکی ذخائر کو بچانے میں نمایاں طور پر حصہ ڈالتے ہیں۔