جاپان کی سوزوکی موٹر کمپنی کے 94 سالہ چیئرمین، اسامو سوزوکی کا انتقال ہوگیا ہے۔ وہ ایک باصلاحیت اور کفایت شعار شخص تھے جنہوں نے چار دہائیوں سے زائد عرصے تک کمپنی کی قیادت کی اور بھارت کو ایک ترقی یافتہ آٹو مارکیٹ بنانے میں اہم کردار ادا کیا۔ کرسمس کے دن لیمفوما کی بیماری سے ان کا انتقال ہوا۔ انہوں نے کمپنی کو مینی گاڑیوں کی مارکیٹ سے نکال کر ایک نئی سمت دی۔ جاپان میں 660 سی سی کی سستی، چھوٹی گاڑیاں ٹیکس میں رعایت سے فائدہ اٹھاتی تھیں، لیکن ان کی تیاری میں انتہائی کم اخراجات پر توجہ دینا ضروری تھا جو کہ کمپنی کے بنیادی اصولوں میں سے ایک بن گیا۔ سوزوکی کی کفایت شعاری مشہور تھی۔ وہ فیکٹری کی چھتیں کم کرانے کا حکم دیتے تھے تاکہ ائیر کنڈیشننگ پر خرچ کم ہو اور بڑھاپے میں بھی وہ معیشتی کلاس میں سفر کرتے تھے۔ جب ان سے پوچھا جاتا تھا کہ وہ کمپنی میں کب تک رہیں گے تو وہ مذاق میں کہتے تھے، "ہمیشہ" یا "مرنے کے دن تک"۔ وہ 70 اور 80 کی عمر میں بھی کمپنی پر سخت کنٹرول رکھتے تھے۔ ان کا اصل نام اسامو ماتسودا تھا، انہوں نے اپنی بیوی کے خاندان کا نام اپنایا جو جاپانی خاندانوں میں عام تھا جہاں مرد وارث نہ ہوتا ہو۔ یہ سابق بینکر 1958 میں اپنی دادی کے قائم کردہ کمپنی میں شامل ہوئے اور دو دہائیوں بعد صدر بن گئے۔ 1970 کی دہائی میں انہوں نے ٹویوٹا موٹر کو نئے ایمیشنز کے قوانین کو پورا کرنے والے انجن فراہم کرنے پر راضی کر کے کمپنی کو تباہی سے بچایا، جو کہ سوزوکی موٹر ابھی تک تیار نہیں کر سکی تھی۔ 1979 میں الٹو مینی گاڑی لانچ کرنے کے بعد مزید کامیابی ملی، جس نے 1981 میں جنرل موٹرز کے ساتھ معاہدے میں کمپنی کی سودے بازی کی طاقت بڑھا دی۔ سوزوکی نے ایک بہت بڑا اور خطرناک فیصلہ کرتے ہوئے کمپنی کی ایک سال کی آمدنی بھارت میں ایک قومی کار بنانے والی کمپنی بنانے میں لگائی۔ ان کی ذاتی دلچسپی "دنیا میں کہیں بھی نمبر ون بننے" کی خواہش تھی۔ اس وقت، بھارت ایک پسماندہ آٹو موٹو مارکیٹ تھا جہاں سالانہ 40,جاپانکیکاربنانےوالیکمپنیکوبھارتمیںلےجانےوالےاوساموسوزوکیسالکیعمرمیںانتقالکرگئے۔000 سے کم گاڑیاں فروخت ہوتی تھیں۔ حکومت نے 1971 میں قائم کردہ ماروتی کو قومیایا تھا، جو اس وقت کے وزیر اعظم اندرا گاندھی کے بیٹے سنجے گاندھی کا ایک منصوبہ تھا جس کا مقصد بھارت میں ایک سستی " عوام کی گاڑی" بنانا تھا۔ ماروتی کو کسی غیر ملکی شراکت دار کی ضرورت تھی لیکن رینولٹ کے ساتھ ابتدائی تعاون ناکام ہو گیا کیونکہ غور کی جانے والی سیڈان کو گھریلو ضروریات کے لیے بہت مہنگی اور ایندھن کے لحاظ سے ناکافی سمجھا گیا۔ ماروتی ٹیم نے بہت سے لوگوں سے رابطہ کیا لیکن فیٹ اور سبارو سمیت بہت سی کمپنیوں نے انہیں مسترد کر دیا اور اتفاق سے سوزوکی موٹر نے بھی۔ یہ شراکت تب قائم ہوئی جب بھارت میں سوزوکی موٹر کے ایک ڈائریکٹر نے جاپان کی ایک چھوٹی کار بنانے والی کمپنی ڈائہاٹسو کے ساتھ ماروتی کے ممکنہ معاہدے کے بارے میں اخبار میں ایک مضمون دیکھا۔ اس نے ہیڈ کوارٹر کو فون کیا اور معلوم ہوا کہ ماروتی ٹیم کو ٹھکرا دیا گیا ہے۔ پھر سوزوکی نے ماروتی کو ٹیلیگرام بھیجا اور ٹیم کو دوبارہ جاپان آنے کی دعوت دی۔ کچھ ماہ کے اندر ایک ارادے کا خط دستخط ہو گیا۔ الٹو پر مبنی پہلی کار، ماروتی 800 ہیچ بیک، 1983 میں لانچ کی گئی، جو فوری کامیاب ہوئی۔ آج، ماروتی سوزوکی، جو سوزوکی موٹر کی اکثریتی مالک ہے، بھارت کی کار مارکیٹ کا تقریباً 40 فیصد حصہ رکھتی ہے۔ طبقاتی معاشرے والے بھارت میں، سوزوکی نے تبدیلی بھی لائی، کام کی جگہ میں مساوات پر زور دیا، اوپن پلان آفس، ایک ہی کینٹین اور عہدیداروں اور اسمبلی لائن کے کارکنوں کے لیے ایک جیسی وردیاں کا حکم دیا۔ تاہم، سبھی کوششیں کامیاب نہیں ہوئیں۔ اپنی 80 ویں سالگرہ سے ایک ماہ پہلے، دسمبر 2009 میں سوزوکی نے جرمن گاڑی بنانے والی کمپنی فولکس ویگن کے ساتھ کئی ارب ڈالر کا معاہدہ کیا۔ جیسے ہی یہ معاہدہ ہوا، یہ کمزور ہوتا گیا، سوزوکی موٹر نے اپنے نئے بڑے شیئر ہولڈر پر اسے کنٹرول کرنے کی کوشش کرنے کا الزام لگایا، جبکہ فولکس ویگن نے جاپانی کمپنی کی جانب سے فیٹ سے ڈیزل انجن خریدنے پر اعتراض کیا۔ سوزوکی موٹر نے دو سال سے بھی کم عرصے میں فولکس ویگن کو ایک بین الاقوامی ثالثی عدالت میں لے گئی اور بالآخر جرمن کار ساز کمپنی کو بیچے گئے 19.9 فیصد حصص واپس خریدنے میں کامیاب ہو گئی۔ سوزوکی، جو اکثر گالف اور کام کو اپنی صحت کی کنجی بتاتے تھے، نے آخر کار 2016 میں اپنے بیٹے توشیہیرو کو سی ای او کی ذمہ داری سونپ دی اور 91 سال کی عمر تک پانچ سال تک چیئرمین رہے اور آخر تک مشیر کا کردار ادا کرتے رہے۔