برساوربیتگئے،بھاپکیطاقتسےچلنےیابھاگنےوالیکوئیشےنہبنسکی،انجنکھلیفضاؤںمیںنہنکلسکامحضمشینوںکاپہیہگھمانےمیںمشغولرہامصنف:محمدسعیدجاوید قسط:8 اس سے پہلے کہ کوئی اور اس کی محنت پر ہاتھ صاف کرتا،جیمس واٹ نے بڑی چالاکی سے اس نئی طرز کے انجن کو اپنے نام سے رجسٹرڈ کروالیا  اور پھراس میں تھوڑی بہت ترمیم کرکے اس کو مختلف مقاصد کے لیے استعمال کرنے لگا جس سے ایک صنعتی انقلاب آگیا اور ہفتوں عشروں کا کام دنوں اور گھنٹوں میں ہونے لگا۔صنعت کار بھاپ کی اس طاقت سے بڑے بڑیرولر، گراریاں  پہیے گھماتے تھے اور پھران پر پٹیاں کس کر بیک وقت چھوٹی بڑی کئی مشینوں سے منسلک کر کے ان کے ذریعے مؤثر انداز اور تیز رفتاری کے ساتھ مختلف مصنوعات تیار کرتے تھے۔ گویا اب صحیح معنوں میں صنعتی انقلاب کا آغاز ہو چکا تھا۔ اس وقت کسی کے وہم و گمان میں بھی نہ آیا تھا کہ اس انجن کو کسی چھکڑے میں نصب کر دیا جائے جس کو کو یہ اپنی ہی بھاپ سے طاقت لے کر حرکت میں آ جائے گا اور پہلے سے بچھائی گئی پٹری پر خوب دوڑتا پھرے گا۔غرض 50 برس اور بیت گئے اور کوشش کے باوجود بھاپ کی طاقت سے چلنے یا بھاگنے والی کوئی شے نہ بن سکی اور یہ انجن کھلی فضاؤں میں نہ نکل سکا اور محض ایک ہی جگہ کھڑا رہ کر پھنکاریں مارتا اور مشینوں کا پہیہ گھمانے میں مشغول رہا۔ انیسویں صدی کے ابتدائی دور کی بات ہے کہ امریکہ کے رابرٹ فولٹن نامی ایک انجینئر نے اس انجن کے ڈیزائن میں تھوڑی بہت ترمیم کرکے اس کو ایک بڑی بحری کشتی میں نصب کر کے بھاپ کے زور سے اس کا پیڈل ویل گھمانے کا کامیاب تجربہ کیا جس سے کشتی تیز رفتاری سے آگے بڑھی اور یوں اس کو روایتی بادبانوں اور چپوؤں سے نجات بھی مل گئی اور پھرجلد ہی یورپ اور امریکہ کے دریاؤں میں دْخانی کشتیاں چلنے لگیں اور بغیر کسی اضافی افرادی قوت کا سامان تیزی سے ادھر ادھرہونے لگا۔ بہرحال ایک خواب تو پورا ہوا کہ چلنے والی کوئی چیز اپنے چلانے والے انجن کو اپنے کاندھوں پر اٹھائے پھرے۔ اور انجن چل پڑا جارج سٹیفنسن ایک انگریز انجینئر تھا، اس نے جب ان کشتیوں کو بھاپ کے زور پر چلتے دیکھا تو اس نے بھی بھاپ کے انجن کو زمین پردوڑانے کی ٹھانی جس کے پیچھے سامان کی ترسیل یا مسافروں کے لیے کچھ چھکڑے بھی لگائے جانے تھے۔ جارج نے اس مسئلے پر مسلسل تجربات کرکیاگلے سات آٹھ برسوں یعنی 1815ء میں بھاپ سے چلنے والا ایک ایسا انجن بنا ڈالا جو نہ صرف خود فولادی پٹریوں پر دوڑتا تھا بلکہ اس کے پیچھے لگائی گئی بوگیوں میں کئی لوگ بھی سفر کرتے تھے اور ساتھ ہی ایک چھکڑے میں ان کا سامان بھی ساتھ ساتھ بھاگا چلا آتا تھا۔ یہی انجن آگے چل کر ریلوے انجنوں کے قبیلے کا بزرگ ٹھہرا۔ انجن تو بن گیا لیکن اب مسئلہ یہ تھا کہ اس دیو ہیکل مشین کو زمین پر کیسے دوڑایا جائے جب کہ اس کا اپنا وزن بھی بہت زیادہ تھا۔ فولادی کل پرزوں کے علاوہ یہ اپنے بوائلر میں زاد راہ کے طور پر کئی سو گیلن پانی، آگ جلانے کے لیے لکڑیاں یا کوئلہ بھی ساتھ ساتھ لیے پھرتا تھا، ہٹے کٹے 2افراد یعنی ڈرائیور اور فائر مین بھی ہمراہ ہوتے تھے اور پھر سب سے بڑھ کر اس کے عقب میں مال اور مسافر لے جانے والے کچھ ڈبے بھی جْڑے ہوتے تھے- فولادی پٹری پر ایسی گاڑیاں چلانا ان کے لیے کوئی نئی بات نہیں تھی، پہلے بھی یہ سب کچھ ہوتا تھامگر اْس نسبتاً ہلکی مسافر گاڑی کو گھوڑے لے کر دوڑا کرتے تھے۔ (جاری ہے) نوٹ: یہ کتاب ”بک ہوم“ نے شائع کی ہے (جملہ حقوق محفوظ ہیں)ادارے کا مصنف کی آراء سے متفق ہونا ضروری نہیں۔