کارپوریشنونڈوبرقیگاڑیوںکیتبدیلینئیچیزوںکاآغاز؟نیو انرجی وہیکل پالیسی (این ای وی پی) 2025-2030 کی ڈرافٹ کے مطابق، 2030 تک نئی الیکٹرک گاڑیوں کی 30 فیصد، 2040 تک 90 فیصد اور 2050 تک 100 فیصد حصہ داری کی پیش گوئی کی گئی ہے، لیکن اس نے دہائیوں پرانی وہ گاڑیاں جو فضائی آلودگی اور اسموگ کو فروغ دینے کے ذمہ دار ہیں، کو ختم کرنے کے اہم مسئلے کو سنجیدگی سے نہیں چھوا ہے۔ معمول کے مطابق کاروبار جاری رہنے کی صورت میں، حکومت کو 2060 تک اپنے ایندھن درآمدی بل میں 64 بلین ڈالر کا اضافہ کرنے کی توقع ہے۔ اوپر بیان کردہ پالیسی کا مقصد 2060 تک 100 فیصد صفر اخراج والے گاڑیوں کے بیڑے کے ساتھ این ای وی کی نئی فروخت میں اضافہ کرنا ہے، لہذا ایندھن کا بل بتدریج کم ہوگا اور 2060 تک ختم ہو جائے گا۔ این ای وی پی کا مسودہ، بنیادی طور پر 20 سال پرانی گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے، 30-40 سال پرانی نجی نقل و حمل کی گاڑیوں کو ختم کرنے کے لیے کوئی سنجیدہ اقدامات نہیں رکھتا، جن میں سے بہت سی کراچی کی خستہ حال سڑکوں پر نظر آتی ہیں۔ تاہم، 30 صفحات پر مشتمل مسودے میں ایک تبدیلی کا منصوبہ شامل ہے جس میں اگر کوئی صارف اپنی پرانی پٹرول/ڈیزل گاڑیاں این ای وی خریدنے کے لیے بیچنا چاہتا ہے تو حکومت اس کی پرانی گاڑی کی اصل قیمت کا 20 فیصد کے علاوہ اس کی سکریپ ویلیو کے برابر کریڈٹ فراہم کرے گی۔ پرانی گاڑی پھر قومی نقل و حمل کے پورٹ فولیو سے ہٹانے کے لیے سرکاری تحویل میں لے لی جائے گی۔ شرط یہ ہے کہ صارف کریڈٹ کی رقم اور سکریپ کی قیمت کا استعمال صرف این ای وی خریدنے کے لیے کرے گا۔ ایک قابل ذکر آٹو اسمبلر نے سوال اٹھایا ہے کہ حکومت اس 20 فیصد یا سکریپ ویلیو کیسے فراہم کرے گی؟ یہ صوبائی معاملہ ہوگا، لیکن اگر صوبائی حکومتیں عمل نہیں کرتیں تو کیا ہوگا؟ اس نے مزید کہا کہ پچھلی آٹو پالیسیوں میں دیے گئے بڑے وعدے بھی کبھی مکمل طور پر پورے نہیں ہوئے ہیں۔ 20 سال سے زیادہ پرانی استعمال شدہ گاڑیوں بشمول کاریں، ہلکی تجارتی گاڑیاں (ایل سی وی)، پک اپ اور وینوں، جو کاربن کے اخراج میں حصہ ڈالتی ہیں، کو ختم کرنے کے لیے صوبائی حکومتوں کے تعاون سے "پرانی گاڑیوں کو ختم کرنے کی پالیسی" کو فوری طور پر نافذ کرنے کی ضرورت ہے۔ اہم شہروں میں ہوا کی کیفیت کو بہتر بنانے کے لیے دنیا بھر میں اسی طرح کی ختم کرنے کی پالیسیاں موجود ہیں۔ وفاقی حکومت کو نجی اسٹیل ملنے والوں کے ذریعے فنڈ یافتہ ختم کردہ گاڑیوں کے خلاف منصفانہ سکریپ ویلیو، صوبائی حکومتوں کی جانب سے گاڑیوں کو ختم کرنے کے سرٹیفکیٹ کے خلاف نئی گاڑیوں پر 100 فیصد رجسٹریشن اور روڈ ٹیکس میں رعایت، اور اسکریپنگ سرٹیفکیٹ کے خلاف نئی ہائبرڈ، پلگ ان ہائبرڈ اور بیٹری ای وی کی خریداری پر سالانہ انکم ٹیکس کی ذمہ داری کے خلاف فائلرز کو 50 فیصد تک انکم ٹیکس میں رعایت فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ مسودہ این ای وی پی پالیسی بتاتی ہے کہ نقل و حمل کے شعبے سے CO2 کا اخراج فی الحال تقریباً 90 ملین ٹن ہے، اس اہم معلومات کے ذریعہ کا ذکر نہیں کیا گیا ہے۔ اس کے برعکس، پاکستان انرجی یئر بک بتاتی ہے کہ 2023 میں نقل و حمل کے شعبے نے جو توانائی استعمال کی وہ 15 ملین ٹن تیل کے مساوی ہے، جو کل CO2 کے اخراج کو 44 ملین ٹن سے کم بتاتی ہے۔ ماحولیاتی تحفظ ایجنسی (ای پی اے) یا کسی دوسری سرکاری اتھارٹی کو یقینی بنانا چاہیے کہ گاڑیوں کے اخراج کو سائنسی طور پر ناپا اور دستاویز کیا جائے تاکہ مناسب پالیسی سازی کی جا سکے۔ "حکومت کو تمام پالیسی کے تجاویز کا مکمل لاگت-فائدہ تجزیہ کرنا چاہیے اور یہ جانچنا چاہیے کہ کیا ملک میں پالیسی کی تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے کافی 'مالی جگہ' ہے،" اسمبلر نے کہا۔ تجویز کردہ این ای وی پی پالیسی تقریباً ہر گاڑی پر 4-5 ملین روپے کی ڈیوٹی اور ٹیکس سبسڈی فراہم کرتی ہے، جس کی قومی خزانے پر سالانہ تقریباً 230 ارب روپے اور پانچ سال کی مدت میں مجموعی طور پر 1.4 ٹریلین روپے سے زیادہ لاگت آئے گی، اسمبلر نے اندازہ لگایا۔ یہ ہمارے درآمدی بل میں ہر سال 1.3 بلین ڈالر کا اضافہ بھی کرے گا کیونکہ دیے گئے بڑے مراعات کی وجہ سے این ای وی کی مانگ میں اضافہ ہوگا۔ فی سال کل ایندھن کی بچت کا اندازہ صرف 100 ملین ڈالر لگایا گیا ہے، جنریشن پلانٹس میں استعمال ہونے والے درآمد شدہ ایندھن کی لاگت کو نظر انداز کیا گیا ہے۔ حکومت زیادہ جنریشن کی گنجائش کا استعمال بھی کرنا چاہتی ہے۔ پھر بھی، ماہرین یہ بھی بتاتے ہیں کہ اگر کسی بھی سال میں 50،000 این ای وی فوسل فیول کی گاڑیوں کی جگہ لیتے ہیں - تو یہ صرف 46،000 میگاواٹ جنریشن کی گنجائش کا 0.07 فیصد استعمال کرے گا - جس میں سے 60 فیصد فوسل فیول، کوئلے/گیس/فرنس آئل پر چلتے ہیں۔ احتیاط سے اندازہ لگانے کے بعد، دو پہیوں والی گاڑیوں کے ماہر محمد صابر شیخ نے کہا کہ ملک کی سڑکوں پر تقریباً 27 ملین موٹر سائیکلیں ہیں جن میں سے 2 ملین ماڈل 30 سال پرانے ہیں، 2-2.5 ملین 20 سال پرانے ہیں، 5-6 ملین 30 سال پرانے ہیں اور 12-15 ملین 10 سال سے کم پرانے ہیں۔ مقامی اسمبلرز کی جانب سے اپ گریڈ کی کمی کی وجہ سے، زیادہ تر مقامی طور پر اسمبل کی گئی موٹر سائیکلوں میں یورو 2 مطابق انجن لگے ہوئے ہیں، جو دنیا میں تقریباً تین دہائیوں پہلے ختم کر دیے گئے تھے، انہوں نے وضاحت کی، اور حکومت سے ہوا کی کیفیت کو بہتر بنانے اور اسموگ کو کنٹرول کرنے کے لیے پرانی موٹر سائیکلوں سے چھٹکارا پانے کے لیے ایک پالیسی وضع کرنے کی درخواست کی۔ آل پاکستان موٹر ڈیلرز ایسوسی ایشن کے چیئرمین، ایچ ایم شہزاد نے کہا کہ "بہت سے لوگ مہنگی بجلی اور گیس کے بل اور دیگر اخراجات کی وجہ سے زیادہ لاگت کی زندگی کے باعث 20 سال پرانے ماڈلز پر انحصار کرنے پر مجبور ہیں۔" کسی بھی سرکاری نگرانی کی کمی کے وسط میں، موٹر سائیکل اسمبلرز مکمل ماڈل تبدیل کیے بغیر 30-40 سال پرانے ماڈلز تیار کر رہے ہیں، اور صرف فیول ٹینک کے اسٹیکرز اور اشارے تبدیل کیے گئے ہیں۔