پاکستان میں برقی گاڑیوں (EVs) نے اگرچہ کئی ممالک میں گہری جڑیں جما لیں ہیں، لیکن صارفین ابھی بھی تقریباً چالیس سال پرانی دو پہیوں والی موٹر سائیکلیں اور تیس سال سے زیادہ پرانی چار پہیوں والی گاڑیاں استعمال کر رہے ہیں۔ ڈیجیٹل دور میں، خریدار عام طور پر انٹرنیٹ کا استعمال گاڑیوں کی قیمتوں، خاص طور پر پاکستان میں دستیاب کاروں اور SUVs کی، عالمی مارکیٹ میں شرحوں کے مقابلے میں تصدیق کرنے کے لیے کرتے ہیں۔ تاہم، موٹر سائیکلوں کے معاملے میں، صارفین Honda CDI 70cc اور Honda CG125 جیسی دو پہیوں والی گاڑیوں کی قیمت اور ماڈلز کی دوبارہ جانچ کرنے کے معاملے میں بے بس دکھائی دیتے ہیں۔ 30 سال سے زیادہ پرانی Suzuki Ravi کی عالمی قیمتیں تلاش کرنا مشکل ہے، جو کہ پاکستان میں ابھی بھی بغیر کسی ماڈل تبدیلی کے تیار کی جا رہی ہے، کیونکہ یہ کسی دوسرے ملک میں موجود نہیں ہے۔ حال ہی میں، Pak Suzuki Motor Company Limited (PSMCL) نے 30 سال سے زیادہ عرصے کے بعد Suzuki Bolan کی پیداوار بند کر دی ہے، جو کہ دوسرے ممالک سے دہائیوں پہلے نکل جانے کی وجہ سے انٹرنیٹ پر قیمت اور ماڈل کی تصدیق کے لیے بھی غیر دستیاب تھی۔ جبکہ نئے ماڈل عالمی سطح پر دستیاب ہیں، مقامی مینوفیکچررز تازہ قیمت کے ساتھ پرانے ورژن فروخت کرتے رہتے ہیں۔ Honda CD 70 موٹر سائیکل کو 1993 میں CDI میں تبدیل کر دیا گیا تھا، اور اس کے بعد سے، اس کی شکل اور ڈیزائن غیر تبدیل شدہ ہے۔ ایک اور فلیگ شپ ماڈل، Honda CG125، تقریباً 40 سال سے Atlas Honda Limited (AHL) کی اسمبلی لائن میں ہے۔ چونکہ Honda CDI 70cc اور CG125 دونوں نے مضبوط سیلز کا لطف اٹھایا ہے، AHL نے بالکل نئے ماڈلز کو رول آؤٹ کرنے کی زحمت نہیں کی، یہ جان کر کہ صارفین کے پاس محدود انتخاب اور جاپانی موٹر سائیکلوں پر اندھا اعتماد ہے۔ 1996-1997 میں، Honda موٹر سائیکلوں کی مجموعی پیداوار صرف 68,کارپوریشنونڈوڈرائیونگآٹواینٹییک637 یونٹس تھی، جس نے بعد میں FY22 میں 1.36 ملین یونٹس کی پیداوار کا سنگ میل حاصل کیا۔ جب مشرف حکومت نے تازہ سرمایہ کاری کے لیے راستہ کھولا، تو مختلف شعبوں کے نئے سرمایہ کاروں نے چینی کمپنیوں کے ساتھ معاہدے کرکے دو پہیوں والے کاروبار میں حصہ لیا۔ نتیجے کے طور پر، ان نئے سرمایہ کاروں نے Honda 70cc اور 125cc کے نقل شدہ ماڈلز سستی شرحوں پر لائے، اس طرح صارفین کے حق میں مارکیٹ کی حرکیات کو تبدیل کر دیا۔ تاہم، بہت سے چینی موٹر سائیکل اسمبلرز معیار اور استحکام کو برقرار نہیں رکھ سکے ہیں اور انہوں نے اپنا کاروبار بند کر دیا ہے۔ نتیجے کے طور پر، Honda موٹر سائیکلوں کی مانگ مضبوط ہو گئی، اس طرح درجنوں چینی موٹر سائیکل اسمبلرز کے درمیان Atlas Honda کی مارکیٹ لیڈر کے طور پر رہنے کی صلاحیت کو مضبوط کیا۔ وقت کے ساتھ، Honda 70cc اور 125cc موٹر سائیکلوں کے پرزوں کی کیفیت بگڑ گئی ہے، لیکن وہ اب بھی مارکیٹ لیڈر ہیں کیونکہ صارفین نے چینی موٹر سائیکلوں پر اعتماد کھو دیا ہے۔ جہاں تک قیمتوں کا تعلق ہے، صارفین نے ہر سال Honda موٹر سائیکلوں میں متعدد قیمتی جھٹکوں کا سامنا کیا ہے، جو کہ ایکسچینج ریٹ پیریٹی اور 95 فیصد مقامی سازی کے دعوے کے درمیان کاروبار کی اعلیٰ قیمت کی وجہ سے ہے۔ چینی موٹر سائیکل اسمبلرز نے بھی ایسا ہی کیا۔ Honda CDI 70cc اور Honda CG125 کی قیمتیں 0.16 ملین روپے اور 0.23 ملین روپے ہیں۔ مانگ اور سپلائی کے بحران میں، لوگ فوری ڈیلیوری کے لیے ڈیلرز کو "آن منی" ادا کرتے ہیں۔ اکبر روڈ پر ایک سینئر موٹر سائیکل ڈیلر، محمد صابر شیخ نے کہا کہ Atlas Honda خطرہ لینے کے لیے تیار نہیں ہے جب ان کے پرانے ماڈلز چینی موٹر سائیکل اسمبلرز کے ساتھ کوئی مقابلہ نہ ہونے کے باوجود خوب فروخت ہوتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ کوئی بھی ملک 70cc سے 125cc پرانے ماڈلز تیار نہیں کرتا، لیکن یہ ماڈلز افغانستان اور دیگر کم ترقی یافتہ ممالک کو برآمد کیے جاتے ہیں۔ چینی موٹر سائیکلوں میں معیار اور استحکام کی کمی ہے، لیکن لوگ ان کی کم قیمتوں کی وجہ سے سمجھوتا کرتے ہیں۔ شیخ صاحب نے مزید کہا کہ لوگ پٹرول بچانے کے لیے آہستہ آہستہ برقی موٹر سائیکلوں کی طرف رجوع کر رہے ہیں، لیکن اسے قابل ذکر مارکیٹ شیئر حاصل کرنے میں کچھ سال لگیں گے۔ چار پہیوں والی گاڑیوں میں، PSMCL نے بغیر کسی نمایاں تبدیلی کے 12 سال سے 30 سال سے زیادہ عرصے تک پرانے ماڈلز کو برقرار رکھنے کی روایت کو برقرار رکھا ہے۔ بہترین صورت میں، کچھ کاسمیٹک تبدیلیوں کے ساتھ ایک نیا ماڈل پیش کیا جاتا ہے۔ 1.94 ملین روپے کی قیمت کے ساتھ، Suzuki Bolan کی پیداوار حال ہی میں اس کے 30 سالہ سفر میں 72 فیصد مقامی سازی حاصل کرنے کے بعد بند کر دی گئی ہے، جو کہ تقریباً 95 فیصد ہونی چاہیے تھی۔ Bolan نے 2015-2016 میں 30,000 سے زائد یونٹس کی چوٹی پیداوار دیکھی۔ Suzuki Mehran VX ماڈل کی پیداوار جولائی 2018 میں بند کر دی گئی تھی، جس کے بعد مارچ 2019 میں اسمبلی لائن میں 30 سال گزارنے کے بعد Mehran SB-308 VXR ماڈل کی پیداوار بند کر دی گئی۔ وینڈرز کے مطابق، Suzuki Ravi کا پک اپ اگلے سال بند کر دیا جائے گا۔ Suzuki Cultus، جو Suzuki Khyber کی جگہ آیا تھا، نے 1 فروری، 2017 کو اپنی اسمبلی ختم کرنے میں 16 سال سے زیادہ کا وقت لیا۔ پھر بھی، اسمبلر نے اس کے نام کی رجحان کو جاری رکھنے کا فیصلہ کیا، Cultus، حالانکہ دوسرے ممالک میں اس گاڑی کو Suzuki Celerio کے نام سے جانا جاتا تھا۔ Suzuki Alto کی 1,000cc پیداوار 12 سالوں کے بعد ختم ہو گئی، لیکن کمپنی نے 1000cc کی جگہ 660cc Alto لگا دی۔ عالمی سطح پر مختلف نئے Suzuki ماڈلز کی دستیابی سے پتہ چلتا ہے کہ یہاں کے صارفین تازہ ترین ماڈلز سے محروم رہے ہیں۔ Suzuki کے وینڈرز نے دہائیوں تک بغیر کسی تازہ سرمایہ کاری کے پرانے پلانٹس اور مشینری پر پرزے اور لوازمات بناتے رہے۔ چینی، جاپانی اور کوریائی حریفوں سے کسی سخت مقابلے کے بغیر، Bolan اسکول وینوں، دفاتر اور ایمبولینس سروسز کے ٹرانسپورٹ مالکان کے لیے پہلی پسند رہی۔ نیا توانائی والی گاڑیوں (NEVs) کی مقامی اسمبلی کے لیے بہت سے اسمبلرز تیاری کر رہے ہیں، اس لیے یہ ایک کارڈ پر ہے۔ Sazgar Engineering Works Limited (SEWL) نے 31 دسمبر 2025 سے پہلے NEV کا مکمل طور پر خراب شدہ ماڈل لانچ کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ Dewan Farooque Motors Limited نے EVs کی پیداوار شروع کر دی ہے، جس کے بعد چین کی برقی گاڑیوں کی دیوہیکل کمپنی BYD نے پاکستان میں EV کی صلاحیت کا امتحان کرنے کا منصوبہ بنایا ہے۔ Master Changan Motors Limited نے اپنی EV گاڑیاں بھی لانچ کی ہیں، جیسے کہ Deepal L07 سیڈان اور Deepal S07 SUV۔