بحریجہازکیتوڑپھوڑکااہموقتآگیاہےگڈانی، جو کبھی دنیا کے سب سے بڑے جہاز توڑنے والے مراکز میں سے ایک تھا، غیر ضروری ہونے کے خطرے کا سامنا کر رہا ہے۔ اس آنے والے خطرے کی بنیادی وجہ ری سائیکلنگ یارڈز کی جانب سے بین الاقوامی بحری تنظیم کے ہانگ کانگ کنونشن (HKC) کی ڈیڈ لائن کے جواب میں تاخیر ہے۔ 2009ء میں منظور شدہ، HKC کا مقصد جہازوں کی محفوظ اور ماحول دوست ری سائیکلنگ (SENSREC) کو یقینی بنانا ہے۔ یہ کنونشن 26 جون 2025ء کو نافذ ہوگا۔ اس تاریخ کے بعد، غیر مطابق یارڈز کو جہازوں کو منہدم کرنے سے روک دیا جائے گا۔ دوسرے ممالک کے برعکس، جنہوں نے سالوں پہلے تیاریاں شروع کر دی تھیں، پاکستانی یارڈز ردعمل میں سست تھے۔ نتیجہ یہ ہے کہ جہاں دیگر بڑے جہاز توڑنے والے ممالک کے پاس کئی HKC مطابق یارڈز ہیں، پاکستان کے پاس کوئی نہیں ہے۔ HKC سے متعلق نظاموں کو نافذ کرنے کی پیچیدگی اور وقت کی ضروریات اس بات کو انتہائی ناممکن بنا دیتی ہیں کہ پاکستان کے جہاز توڑنے والے یارڈز ڈیڈ لائن کو پورا کر سکیں۔ پاکستان میں کوئی HKC مطابق یارڈ نہ ہونے کی صورت میں، جہاز توڑنے کی صنعت کے کنونشن کے نافذ ہونے کے بعد رک جانے کا امکان ہے۔ جہاز توڑنے کی سرگرمی میں کسی بھی خلل سے HKC کی تعمیل معاشی طور پر ناقابل عمل اور انتہائی چیلنجنگ ہو جائے گی۔ ایک مستقل جہاز توڑنے کا آپریشن HKC کے نفاذ کو ممکن بنانے کے لیے انتہائی ضروری ہے۔ دوسرے ممالک نے جاری جہاز توڑنے کے آپریشن کے ساتھ یہ کام کیا ہے، اور ہمیں بھی ایسا ہی کرنا ہوگا۔ لہذا، ہمیں ایسے طریقے تلاش کرنے ہوں گے جن سے ہم جہاز توڑنے کی سرگرمی کو اس وقت تک جاری رکھ سکیں جب تک کہ ہمارے روایتی ری سائیکلنگ یارڈز کو HKC سرٹیفیکیشن نہ مل جائے۔ اگرچہ صورتحال خراب لگ رہی ہے، لیکن ابھی بھی امید ہے۔ قومی بحری امور کے ادارے (NIMA) کی جانب سے منعقدہ SENSREC پر حالیہ سیمینار میں، کراچی شپ یارڈ اینڈ انجینئرنگ ورکس (KSEW) نے جہاز توڑنے کے لیے اپنی سہولت کا استعمال کرنے کا مشورہ دیا ہے۔ یہ تجویز پاکستان میں جہاز توڑنے کے کام کے جاری رہنے کی امید کی ایک کرن پیش کرتی ہے۔ KSEW واحد ایسی سہولت ہے جو HKC کی ضروریات کو تیزی سے نافذ کرنے کی صلاحیت رکھتی ہے۔ اگرچہ یہ صرف چھوٹے جہازوں کو ہی سما سکتی ہے، لیکن یہ جہاز توڑنے کے کاروبار کی تسلسل کو یقینی بنائے گی۔ اس سے توڑنے والوں کو گڈانی یارڈز میں HKC کے نفاذ کے لیے فنڈز مختص کرنے میں مدد ملے گی۔ اس کے علاوہ، KSEW کی تربیت کی سہولیات کو عملے کی تربیت کے لیے بھی استعمال کیا جا سکتا ہے، جو کہ HKC کی ایک بنیادی ضرورت ہے۔ طویل مدتی بنیادوں پر، یہ نقطہ نظر پاکستان کو مستقبل کے لیے تیار کرے گا جہاں ڈرائی ڈاکنگ جہازوں کی تباہی کے واحد طریقہ کے طور پر بیچنگ کی جگہ لے گی۔ مزید یہ کہ، KSEW یورپی یونین کے شپ ری سائیکلنگ ریگولیشنز (EU-SRR) کو پورا کرنے والے یارڈز کی سفید فہرست کے لیے اہل بننے کے لیے بہترین پوزیشن میں ہے، اور ممکنہ طور پر اس خطے کا پہلا یارڈ بن سکتا ہے جو اس امتیاز کو حاصل کرے۔ HKC کی ڈیڈ لائن کے وقت حساس نوعیت کو دیکھتے ہوئے، یہ ضروری ہے کہ تمام اسٹیک ہولڈرز KSEW مینجمنٹ کی جانب سے پیش کردہ موقع سے فائدہ اٹھانے کے لیے تعاون کریں۔ پاکستان میں جہاز توڑنے کی سرگرمیوں کی تسلسل کو یقینی بنانے کے لیے اجتماعی کارروائی ضروری ہے۔ جہاز توڑنے کا کاروبار صرف رولنگ ملز کو اسٹیل فراہم کرنے سے کہیں زیادہ اہمیت کا حامل ہے۔ اس میں پاکستان میں ملین ڈالر کے بحری خدمات کے شعبے کی ترقی کو فروغ دینے کی صلاحیت ہے، جس سے خاطر خواہ اقتصادی فوائد حاصل ہوں گے اور ملک کو بین الاقوامی شپنگ کے امور میں زیادہ آواز ملے گی۔