کراچی: پرانے اور نئے آنے والوں کی جانب سے مہنگی ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں (HEVs) اور الیکٹرک گاڑیوں (EVs) کی ایک کے بعد ایک لانچنگ اس بات کی جانب اشارہ کرتی ہے کہ ملک مشکل اقتصادی حالات سے نکل کر ابھر آیا ہے اور معیار زندگی میں بہتری آئی ہے۔ تاہم، آٹو مارکیٹ کا رخ بالکل مختلف ہے۔ بغیر کسی ڈیمانڈ اینالیسز کے، حکومت یہ بھی دعویٰ کر رہی ہے کہ ان نئی توانائی والی گاڑیوں (NEVs) کی آمد پٹرول اور ڈیزل کی درآمدات میں کمی کرے گی۔ یہ خوبصورت اور سجیلی HEVs اور EVs، جو متعدد انتخاب پیش کرتی ہیں، یا تو درآمد کی جا رہی ہیں یا صرف ایک "محدود اشرافیہ طبقے" کے لیے مقامی طور پر اسمبل کی جا رہی ہیں، نہ کہ کم یا متوسط آمدنی والی بڑی آبادی کے لیے۔ امیر طبقہ معمول کے مطابق ایک یا دو سال میں گاڑیاں تبدیل کرتا ہے۔ ان میں سے بہت سے لوگوں کے پاس پہلے سے ہی مہنگی پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والی SUVs اور سیڈان ہیں جیسے ٹویوٹا فورچونر، ٹویوٹا کرولا، ہونڈا سیوک، ٹویوٹا ریوو، کیا سپورٹیج، ہنڈائی ٹوسکن، ایم جی اور چانگ ان او شان، ہونڈا ایچ آر-وی، ہنڈائی ایلانترا، ہنڈائی سوناتا وغیرہ۔ کیا مہنگی NEVs واقعی ایندھن کی درآمدات میں کمی کرنے میں مدد کر سکتی ہیں؟ اس طرح کی ترغیباتی پالیسیوں کے تحت، امیر طبقہ مہنگی HEVs اور EVs رکھنے میں زیادہ خوشی محسوس کرے گا۔ "تجارت اور صنعت میں بڑے لوگوں، بیوروکریٹس، زمینداروں، کاشتکاروں وغیرہ کے لیے پیسہ کوئی مسئلہ نہیں ہے اور پٹرول اور ڈیزل سے چلنے والی گاڑیوں سے کوئی پیسہ بچانا ان کا ہدف نہیں ہے۔ وہ نئی HEVs اور EVs خریدنے میں بھی ہچکچاہٹ نہیں کریں گے،" آٹو پارٹس بنانے والے، ایکسپورٹر اور صنعت کے ماہر مشہود علی خان نے کہا۔ انہوں نے رائے دی کہ ہونڈا سیوک جیسی مہنگی سیڈانوں کے خریدار بنیادی طور پر الیکٹرک گاڑیوں کی جانب منتقل ہو جائیں گے۔ تاہم، ڈبل کیبن گاڑیوں (فوسل فیول) کے خریدار EVs اور HEVs سے پرہیز کر سکتے ہیں کیونکہ ان کا ایک کلچر ہے کہ وہ سٹائل میں سفر کرتے ہیں اور پیچھے دو یا تین محافظ بیٹھے ہوتے ہیں۔ "کسی لیکویڈیٹی کے مسئلے کے بغیر، وہ NEVs کو دوسرے آپشن کے طور پر خرید سکتے ہیں،" مشہود نے کہا۔ پاکستان میں نئے اور پرانے آنے والوں (جاپانی، کوریائی اور چینی) کی ڈبل کیبن، SUVs، چند لگژری کاروں وغیرہ کی کل مارکیٹ کا سائز سالانہ 25,برقیگاڑیوںکینئیلہرایلیٹکونشانہبناتیہے000 سے 35,000 یونٹس کے درمیان ہے۔ EVs اور HEVs کے نئے خریدار ان ہی مقداروں سے سامنے آئیں گے۔ "یہ اندازہ لگانا واقعی مشکل ہے کہ EVs اور HEVs کی یہ محدود فروخت ڈیزل اور پٹرول کے درآمدی بلز میں کیسے کمی کرنے میں مدد کرے گی،" انہوں نے کہا۔ مہنگی SUVs اور سیڈانوں سے الیکٹرک گاڑیوں کی جانب خریداروں کو منتقل کرنا یقینی طور پر ان ایندھن سے چلنے والی گاڑیوں کی فروخت کی مقدار کو سست کر دے گا، جس سے پارٹس اور لوازمات کی کم فروخت کی وجہ سے مقامی پارٹس بنانے والوں کو نقصان پہنچ سکتا ہے، انہوں نے خدشہ ظاہر کیا۔ آٹو پالیسی 2021-2026 کے تحت، نئے آنے والے یا تو مقامی اسمبلی سے پہلے مارکیٹ کی جانچ کے لیے گاڑیاں درآمد کر رہے ہیں یا نا قابل ذکر مقامی کاری کے ساتھ مقامی اسمبلی شروع کر رہے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ ان کھلاڑیوں کے پاس ان الیکٹرک گاڑیوں کی مانگ پیدا کرنے اور زندہ رہنے کے لیے برآمدات میں تنوع لانے کے لیے دو سال ہیں۔ انہوں نے مزید کہا کہ نئے آنے والے ہنی مون پیریڈ سے لطف اندوز ہو رہے ہیں کیونکہ مقامی کاری کو فروغ دینے کے لیے کوئی پابندی نہیں ہے۔ تاہم، انہیں قیمتوں کو کنٹرول میں رکھنے کے لیے مقامی کاری کو فروغ دینے کی ضرورت ہوگی۔ مسٹر مشہود نے کہا کہ جاپانی اسمبلرز عام طور پر کسی نئی مقامی طور پر اسمبل شدہ ماڈل کو لانچ کرنے سے دو سال پہلے وینڈرز کو شامل کرتے ہیں۔ نئی آنے والی کمپنیوں کو آٹو پالیسی 2021-2026 کے تحت مراعات کی مدت ختم ہونے سے پہلے مقامی کاری کو بہتر بنانے کے لیے وینڈنگ انڈسٹری سے بات چیت کرنے کی ضرورت ہے۔ جب ان سے پوچھا گیا کہ بھارت کم قیمت والی فیول بیسڈ گاڑیاں اور HEVs اور EVs کیوں پیش کر رہا ہے، تو انہوں نے کہا کہ غیر ملکی سرمایہ کار پہلے بھارت کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ وہاں مسافر گاڑیوں کی سالانہ چار ملین سے زائد یونٹس کی فروخت ہوتی ہے، اس کے ساتھ ساتھ بھارتی حکومت مقامی روزگار پیدا کرنے کے لیے زیادہ مقامی کاری پر زور دے رہی ہے۔ اس کے برعکس، پاکستان مسافر گاڑیوں کی 100,000 سے زائد یونٹس کی مارکیٹ ہے۔ دونوں حریفوں کے درمیان ٹیکس، ڈیوٹیز اور ایکسچینج ریٹس میں بہت فرق ہے۔ سوسائٹی آف انڈین آٹوموبائل ایسوسی ایشن (SIAM) کی ویب سائٹ کے مطابق، EVs پر جنرل سیلز ٹیکس (GST) 5 فیصد ہے۔ 1200cc سے اوپر 1500cc والی مسافر گاڑیوں (پٹرول، سی این جی اور ایل پی جی) پر 28 فیصد GST ہے، اس کے علاوہ 1 فیصد سے 20 فیصد تک کمپینسیشن سیس ہے۔ ہائبرڈ مسافر (1200cc تک پٹرول اور ڈیزل انجن والی) گاڑیوں پر 28 فیصد GST ہے۔ پاکستان میں، مقامی اسمبلرز کا دعویٰ ہے کہ گاڑیوں پر 40 فیصد سے زائد ٹیکس اور ڈیوٹیز ہیں، جنہیں قیمتوں میں کمی اور فروخت میں بہتری کے لیے کم کرنے کی ضرورت ہے۔ پاکستان میں انٹر بینک مارکیٹ میں ایک ڈالر 278 روپے کے برابر ہے، جبکہ بھارت میں ایکسچینج پیریٹی 84 بھارتی روپے ہے۔ پاکستان میں HEVs اور EVs کی قیمت 8.3 ملین سے 23.50 ملین روپے کے درمیان ہے۔ SIAM کے مطابق، HEVs اور EVs کی قیمت پاکستان سے کہیں کم ہے۔ مثال کے طور پر، بھارت میں ہنڈائی IONIQ 5 EV ماڈل کی ابتدائی قیمت 4.605 ملین روپے ہے، جبکہ ہونڈا سٹی HEV کی قیمت 2.055 ملین روپے ہے۔ بھارت میں ایم جی Comet EV اور ZS EV 6.99 ملین اور 1.899 ملین روپے میں دستیاب ہیں۔ BMW EVs 1.395 ملین سے 2.500 ملین روپے میں دستیاب ہیں۔ فوسل فیول کیٹیگری میں، بھارت میں سوزوکی سوئفٹ 1200cc (Z سیریز انجن اور 24.8 کلومیٹر فی لیٹر کی میلج) 649,000 سے 756,500 روپے کے درمیان فروخت ہوتی ہے جبکہ الٹو 1000cc K10 انجن کی 24 کلومیٹر فی لیٹر میلج ہے۔ پاکستان میں، 660cc سے 1500cc مقامی طور پر اسمبل شدہ کاروں کی قیمت 2.251 ملین سے 9.899 ملین روپے ہے۔ 1400cc سے کم پر 18 فیصد اور 1400cc سے اوپر پر 25 فیصد GST ہے۔